北京地鐵10號線進(jìn)行雙信號系統(tǒng)改造！遇故障可無縫切換，保障運行

2月25日，北京市地鐵運營有限公司科學(xué)技術(shù)協(xié)會第一次會員代表大會暨科協(xié)成立大會舉行。據(jù)悉，地鐵10號線正在進(jìn)行信號系統(tǒng)改造，改造后10號線將采用基于“CBTC+PB-TACS”的異構(gòu)雙活信號系統(tǒng)，兩套信號系統(tǒng)可無縫切換，確保列車安全暢行。

北京地鐵10號線雙井站（資料圖） 鄧偉攝

北京地鐵10號線開通于2008年，常年占據(jù)北京地鐵客流量排行榜第一名，是國內(nèi)首條引進(jìn)CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）技術(shù)的地鐵線路，至今已經(jīng)使用近20年。

信號系統(tǒng)改造后，10號線將使用CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）作為主用系統(tǒng)，PB-TACS（基于感知的車車通信列控系統(tǒng)）作為備用系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)同時在線、熱備冗余運行。

北京地鐵通號分公司總工程師于柯說，當(dāng)主用系統(tǒng)發(fā)生故障時，受故障影響區(qū)域內(nèi)列車的司機(jī)，可“一鍵切換”至備用系統(tǒng)繼續(xù)安全控制列車高效運行，顯著提升系統(tǒng)的運行韌性與可靠性。“由于采用了異構(gòu)雙活的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，能最大程度提升10號線信號系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性和可靠性，為10號線的穩(wěn)定運行提供最堅實的保障基礎(chǔ)。”

“十四五”以來，北京地鐵公司構(gòu)建起“科研一棵樹”頂層設(shè)計框架。截至目前，累計實施科研項目191項，形成實體成果102項，87項落地應(yīng)用并實現(xiàn)28項規(guī)模化推廣；獲得省部級、行業(yè)協(xié)會學(xué)會等科技獎勵35項，授權(quán)專利140項，在智能運維、智慧地鐵建設(shè)等領(lǐng)域取得一系列標(biāo)志性成果，人才隊伍建設(shè)也實現(xiàn)質(zhì)的提升，為北京地鐵公司科協(xié)成立奠定了堅實的技術(shù)和人才基礎(chǔ)。

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