【汽車人◆葳漪專欄】經典車型，在寒風中回歸

文 / 劉葳漪

多款經典車型2026年穿越時空回歸

若說飛度（參數丨圖片）是20年前最受歡迎的A0級小車之一，應該沒人會否認。飛度巔峰期，年銷量曾達15萬輛。

就當我們以為這款小車要消失在歷史舞臺時，它居然又官宣回歸了。2026年1月，廣汽本田宣布旗下經典小車新款飛度正式上市，售價6.68萬元起，全國限量3000輛。

7萬元以內，消費者的其它選擇，新能源車有320km續航的極狐T1，400km續航的零跑T03；燃油車有1.5T的吉利帝豪、繽越，長安的歐尚X5PLUS，奇瑞的瑞虎5X。

新款飛度能提供的是合資車企的穩定品質，而廣汽本田堅持給飛度完成煥新，也是在燃油車論調日漸式微的今天，倔強地保持自己的品牌個性，何況“飛度”二字本身就是開啟流量池的開關。

23年間，154萬輛的累計銷量，在全球百余個國家和地區暢銷。80后、90后青春里的國民神車，奇瑞QQ官宣在2026年回歸。

2月6日，蕪湖奇瑞龍山試驗中心，全新QQ3登場。電動化、智能化的革新，讓這款國民小車重新回到公眾視野。和飛度不同，QQ3是全新車型，在未上市之前，整個蕪湖都在為這款新車造勢：市中心的公交車換上了五顏六色的“新衣服”，“青春沒有售價，QQ直達拉薩”“別Q了，我回來啦”等廣告語，讓整座城市都充滿了QQ即將回歸的氛圍。

奇瑞QQ這次做的不是一次懷舊營銷。QQ事業部獨立運營，讓奇瑞能夠圍繞A0級市場需求完成研發、生產、營銷、渠道的全鏈條優化。顯然，奇瑞是打算以深厚的歷史資產為根基，將全面革新的電動化、智能化技術作為其產品內核，以“快樂”的情感價值做與之前大相徑庭的體系化營銷。

3月2日，豐田旗下的經典小型車雅力士系列2026款車型正式定檔上市。令人意想不到的是，這次居然新增了手動版，不是GR性能版，就是實打實的普通版本。

A級車市場手動擋已成“絕唱”，就連生產手動擋變速箱的供應商都把員工遣散了。豐田此次的“逆勢而為”，讓2026款雅力士的Z Urbano特別版，直接配上了6速手動變速箱。在各種社交媒體的留言區，追求操控感的年輕用戶們頓時炸了。對于手動擋愛好者來說，這款車是目前10萬元級小型車市場的“獨苗”。

奧迪TT要回來了。奧迪CEO Gernot D?llner的內部信函，為TT的復活吃下了“定心丸”。不過，此TT非彼TT，雖然它將基于保時捷與奧迪共同研發的PPE平臺打造，明年問世后會與保時捷718純電版成為“兄弟”車型，但畢竟不再是TT死忠粉心中的燃油車了。

倒是奧迪RS5轎車在闊別20年后宣布正式回歸，基于PPC高級燃油車平臺打造的RS5將亮相Sportback轎跑版和Avant旅行版。預計以后燃油版的偶數車型會逐步過渡給電動車了，所以這一代的RS5是把上一代的RS4和RS5合二為一了。

真正的“復活”是“鳳凰涅槃”

一位英國詩人的話我不能同意更多：18歲時的純凈愛意和奮不顧身的勇氣都是不可再生之物。

你可能會重新愛上18歲時遇到的人，但應該不會有人會重新去買18歲時坐的車。QQ也好，飛度也罷，如果還是之前的產品力，消費者完全是不可能買單和共情的。對于汽車產品而言，真正的“復活”，應該是在保留經典外觀的同時，注入現代科技，讓它既有靈魂，又有生命力。

以內飾為例，如果還是那種簡單的織物座椅，估計會“勸退”所有的潛在買家。畢竟大家已經將車機的智能互聯、真皮座椅的細膩觸感、車內各種人性化的儲物空間視為標配。那么，“復活”后的經典車型，在不改變整體風格的前提下，內飾的舒適感和科技感都要提升才能體現它的競爭力。

懷舊的人，要的是外觀復古，但需要動力澎湃內飾舒心，這才能體現出“混搭”的魅力。一味地強調“原汁原味”，可能真的難以滿足大眾的出行需求，很有可能變成“換湯不換藥”的“狗尾續貂”。

真正的“復活”，是“脫胎換骨”，更是“鳳凰涅槃”。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。