從月銷2萬輛到月銷千輛 榮威RX5被市場邊緣化？

2016年7月，榮威RX5上市，作為“首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”，收獲了不錯(cuò)的市場反響，讓榮威真正進(jìn)入消費(fèi)者視野。其與阿里合作，搭載斑馬系統(tǒng)，以10.4英寸大屏和便捷的語音交互功能，讓當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者眼前一亮，也因此讓其從哈弗H6、吉利博越等競品的包圍中脫穎而出。

2017年，榮威RX5迎來高光時(shí)刻，全年銷量高達(dá)24萬輛左右，月銷破2萬輛成為常態(tài)，有時(shí)4S店甚至沒有現(xiàn)車，車主需排隊(duì)預(yù)定。無論是城市主干道還是鄉(xiāng)村小路，榮威RX5的身影隨處可見，成為榮威品牌的“金字招牌”。2018年至2019年，榮威RX5也保持著風(fēng)光，月銷一兩萬輛依舊是家常便飯。

但在競爭激烈的汽車市場，榮威RX5到底沒能成為那個(gè)“常青樹”。從車主之家數(shù)據(jù)來看，2020年RX5年銷量降至12.5萬輛，2021年繼續(xù)下跌至8萬輛左右，月銷量從2萬輛跌至幾千輛，僅用了短短幾年時(shí)間。究其原因還是榮威在技術(shù)上沒什么進(jìn)步，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念在數(shù)年前還能在車市激起火花，但放在新能源汽車蓬勃發(fā)展的今天，卻著實(shí)是不夠看了。比如，長安CS75 PLUS以14.6英寸中控屏+副駕娛樂屏的組合，配合L2級(jí)駕駛輔助全系標(biāo)配，重新定義了智能座艙標(biāo)準(zhǔn)；2025款吉利博越搭載Flyme Auto系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別與更流暢的交互體驗(yàn)。當(dāng)競品將智能配置卷向新高度時(shí)，RX5的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽已然褪色。

此外，質(zhì)量方面的問題也成為榮威RX5發(fā)展的致命傷。干式雙離合變速箱在低速換擋時(shí)頓挫嚴(yán)重，堵車時(shí)讓人苦不堪言；發(fā)動(dòng)機(jī)異響、車燈進(jìn)水、安全氣囊故障等投訴不斷增多。有位2016款車主反映，車輛出現(xiàn)竄車抖動(dòng)問題，前后進(jìn)廠維修8次，更換了控制器、離合器甚至整個(gè)變速箱，故障仍未解決，4S店和廠家也未給出后續(xù)方案。還有車主表示，車輛變速箱加速時(shí)發(fā)出嘎啦嘎啦的異響，4S店卻稱這是“通病”，廠家無法解決。如此售后態(tài)度，讓車主們寒心不已，原本不錯(cuò)的口碑逐漸崩塌。

為了扭轉(zhuǎn)銷量低迷的態(tài)勢，當(dāng)前在售的2025款RX5 PLUS起步價(jià)已經(jīng)下探至10.49萬元，試圖以性價(jià)比挽回市場。但這個(gè)價(jià)位區(qū)間早已成為紅海，燃油車領(lǐng)域有長安CS75 PLUS、吉利博越L等勁敵；混動(dòng)市場則被比亞迪宋Pro、長安歐尚X7等占據(jù)。

從車主之家的數(shù)據(jù)來看，2025年，榮威RX5的月銷量均在1000輛左右徘徊，最低時(shí)月銷僅947輛。2026年1月，月銷量有所提升至3895輛，但和巔峰時(shí)期已然是不能相比。

榮威RX5的銷量故事，也為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。在競爭激烈的汽車市場中，一時(shí)的創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。持續(xù)的產(chǎn)品迭代和嚴(yán)格的質(zhì)量管控，才是立足市場的根本。此外，轉(zhuǎn)型還需果斷，在新能源浪潮席卷而來時(shí)，RX5仍沉迷于燃油車市場，混動(dòng)版推出時(shí)間比競品晚至少2年，錯(cuò)失戰(zhàn)略機(jī)遇期。如今，榮威RX5的自救行動(dòng)還在繼續(xù)，但面對(duì)日益強(qiáng)大的競品，它能否重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌，仍是一個(gè)未知數(shù)。