劉強(qiáng)東做了一件雷軍該做的事

作為最近幾年頻繁在新聞聯(lián)播上露臉的企業(yè)家，劉強(qiáng)東和雷軍的嗅覺(jué)都很靈敏，覺(jué)悟也很高。

文｜游勇

編｜周路平

廣東有錢(qián)不是沒(méi)有道理的。馬年開(kāi)工第一天，內(nèi)地省份還沉浸在春節(jié)的喜悅時(shí)，廣東人已經(jīng)開(kāi)始在搞錢(qián)了。

連續(xù)搞了四年的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)如期在廣州進(jìn)行，規(guī)格很高。今年比往年多了兩位焦點(diǎn)人物，一個(gè)是Shein的許仰天，宣布未來(lái)三年投入超100億元，在廣州建供應(yīng)鏈總部。許仰天是一個(gè)比大疆汪韜更低調(diào)的存在，十幾年來(lái)愣是連張清晰的照片都沒(méi)有，這次算是在公眾場(chǎng)合首次露面。

另一位主角是京東的劉強(qiáng)東。作為北京企業(yè)家，東哥沒(méi)有出現(xiàn)在主會(huì)場(chǎng)，但在省長(zhǎng)的陪同下，專門(mén)在珠島賓館搞了一場(chǎng)簽約儀式。他個(gè)人投資50億在廣東搞游艇產(chǎn)業(yè)，總部在深圳，生產(chǎn)基地在珠海，廣州負(fù)責(zé)簽字。

過(guò)去，新聞上看到都是富豪明星買(mǎi)游艇，但現(xiàn)在東哥要自己造游艇，而且不僅要服務(wù)富人，還要把價(jià)格打下來(lái)，讓弟兄們也能消費(fèi)得起的10萬(wàn)元新能源游艇。

縱觀企業(yè)大佬們的副業(yè)，不是在搞人工智能、腦機(jī)接口，就是去搞生命科學(xué)、公益慈善，只有東哥還惦記著為年輕人造第一臺(tái)游艇。其實(shí)劉強(qiáng)東在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)出手，也是在搶占一個(gè)類(lèi)似低空經(jīng)濟(jì)的新興機(jī)會(huì)。

只是，讓國(guó)內(nèi)普通工薪階層都開(kāi)得上游艇，這件事比京東給外賣(mài)小哥上五險(xiǎn)一金難多了。

01

自2023年劉強(qiáng)東從首都機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)樓走出來(lái)后，回到京東上班的東哥就沒(méi)少折騰，搞外賣(mài)、搞人工智能，又推動(dòng)京東工業(yè)和京東產(chǎn)發(fā)上市，前一陣子還跟車(chē)企聯(lián)合賣(mài)車(chē)，戰(zhàn)場(chǎng)一個(gè)接著一個(gè)，存在感非常強(qiáng)。

創(chuàng)始人的回歸給京東帶來(lái)了活力。東哥在去年的一場(chǎng)內(nèi)部分享會(huì)上，直言京東過(guò)去五年是他創(chuàng)業(yè)史上最沒(méi)有特色的、貢獻(xiàn)價(jià)值最少的五年。他當(dāng)時(shí)就透露，未來(lái)每年都會(huì)有一個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)推出。

但造游艇成為東哥在京東之外的第二個(gè)事業(yè)，是很多人意料之外的。眾所周知，東哥有很多愛(ài)好，戈壁越野、喝酒打慣蛋、做黃狗豬頭肉。

他與游艇的關(guān)系只在2015年5月出現(xiàn)過(guò)，東哥在澳大利亞悉尼港包了一艘豪華游艇向章澤天求婚，面對(duì)這場(chǎng)比王多魚(yú)向夏竹求婚還更浪漫的儀式，奶茶妹妹當(dāng)場(chǎng)就含淚答應(yīng)了。

而這次，東哥對(duì)著采訪他的記者說(shuō)，他對(duì)船有特殊感情。東哥是船民世家，祖輩百年來(lái)都漂泊在水上，祖父當(dāng)年在湖南湘潭跑船，父母后來(lái)遷居宿遷，也是在駱馬湖和運(yùn)河跑貨船。東哥寒暑假還會(huì)跟著父母到船上去。

“我小學(xué)畢業(yè)的時(shí)候，最大的夢(mèng)想是希望能夠做船長(zhǎng)，這是我兒時(shí)的夢(mèng)想。”

不過(guò)，東哥在母校宿遷中學(xué)90年校慶演講時(shí)，明明提到他兒時(shí)的夢(mèng)想是當(dāng)村長(zhǎng)。看來(lái)夢(mèng)想也是一塊磚，哪里需要往哪里搬。但別管是村長(zhǎng)還是船長(zhǎng)，現(xiàn)在看都不如當(dāng)董事長(zhǎng)。

頂級(jí)企業(yè)家的決策都不會(huì)僅憑情懷和腦門(mén)一熱，劉強(qiáng)東顯然是做足了準(zhǔn)備，他對(duì)媒體羅列了一堆數(shù)據(jù)：

美國(guó)游艇保有量達(dá)1300萬(wàn)艘，中國(guó)僅有12000艘，僅為美國(guó)的千分之一，這就是最直觀的潛力。反觀汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)保有量已超過(guò)美國(guó)。

潛臺(tái)詞是游艇在中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。

而東哥也翻看了我國(guó)工業(yè)的666個(gè)分類(lèi)，發(fā)現(xiàn)游艇又是其中“最后一個(gè)、最高端的空白領(lǐng)域”，歐美公司占據(jù)了全球90%以上市場(chǎng)份額。

但中國(guó)整體的造船業(yè)其實(shí)并不落后，造船完工量已經(jīng)連續(xù)16年全球第一，航母、郵輪、LNG船都不在話下，唯獨(dú)游艇這個(gè)細(xì)分品類(lèi)的發(fā)展嚴(yán)重滯后，出口量還不如波蘭。劉強(qiáng)東的說(shuō)法是，幾乎沒(méi)有一家游艇制造公司投資額超過(guò)一千萬(wàn)元。

國(guó)內(nèi)有制造能力，又有潛在需求，還能緩解內(nèi)需不足的壓力，順便響應(yīng)高端制造的號(hào)召，疊這么多buff于一身的賽道已經(jīng)不多了。

而東哥宣布造游艇的時(shí)間點(diǎn)也很微妙。

2026年1月底，國(guó)務(wù)院印發(fā)《加快培育服務(wù)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)工作方案》，第一條便提到“促進(jìn)游艇消費(fèi)高質(zhì)量發(fā)展”。在促進(jìn)內(nèi)需這件事上，買(mǎi)房已經(jīng)指望不上了，而汽車(chē)、游艇這種大件反而成了新的驅(qū)動(dòng)力。

緊接著，交通運(yùn)輸部開(kāi)始吹風(fēng)，正加快研究制定擴(kuò)大游艇消費(fèi)的若干措施。地方上，海南不僅實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口“零關(guān)稅”游艇，同時(shí)試點(diǎn)將游艇成員上限從12人提高至26人。深圳和珠海則在加速建設(shè)公共碼頭。

政策的暖風(fēng)吹拂之前，嗅覺(jué)靈敏的劉強(qiáng)東已經(jīng)開(kāi)始搶跑。

去年10月，京東首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家沈建光就已經(jīng)在為劉強(qiáng)東進(jìn)軍游艇行業(yè)建言鋪路。他當(dāng)時(shí)在接受媒體采訪時(shí)，針對(duì)提振內(nèi)需出謀劃策，他沒(méi)有把重心放在電商平臺(tái)，反而專門(mén)提到了游艇經(jīng)濟(jì)，提出要通過(guò)系統(tǒng)性的頂層設(shè)計(jì)與政策松綁，推動(dòng)游艇產(chǎn)業(yè)從“精英俱樂(lè)部”走向大眾化市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)與現(xiàn)在的劉強(qiáng)東如出一轍。

東哥的助理張雱?chuàng)f(shuō)為了操盤(pán)游艇項(xiàng)目，也提前半年開(kāi)始學(xué)習(xí)船舶制造與游艇行業(yè)的相關(guān)知識(shí)，還專門(mén)去考了游艇駕照。

有意思的是，廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)今年的主題是“制造業(yè)與服務(wù)業(yè)協(xié)同發(fā)展”，而東哥選擇同一天在廣州簽約，簡(jiǎn)直是為這個(gè)主題量身打造。游艇既屬于高端制造，又屬于服務(wù)行業(yè)，而廣東又是國(guó)內(nèi)游艇制造和消費(fèi)領(lǐng)先的省份。

珠海當(dāng)?shù)貙?duì)劉強(qiáng)東的到來(lái)也非常重視，給予了很多的優(yōu)惠，除了減免500畝工業(yè)用地的土地出讓金，稅收也是三免三減半。用珠海副市長(zhǎng)的話說(shuō)，該項(xiàng)目填補(bǔ)了珠海在高端游艇制造領(lǐng)域的空白。

作為最近幾年頻繁在新聞聯(lián)播上露臉的企業(yè)家，劉強(qiáng)東和雷軍的嗅覺(jué)都很靈敏，覺(jué)悟也很高，又是填補(bǔ)高端產(chǎn)業(yè)制造的空白，又是打破西方游艇壟斷，又是新能源，又是智能化，集如此多的熱門(mén)概念于一身，要是放在A股，怎么著也值三五個(gè)漲停板。

不過(guò)，有意思的是，東哥說(shuō)探海游艇是他個(gè)人事業(yè)，與京東無(wú)關(guān)。但這家游艇公司絕大部分的管理人員都來(lái)自京東，探海游艇CEO是東哥的助理、京東首席人力資源管張雱，公司法定代表人是京東集團(tuán)的CFO張然，負(fù)責(zé)游艇服務(wù)生態(tài)的王衛(wèi)是京東物流原華南區(qū)負(fù)責(zé)人，全是京東自己人。

唯一例外是負(fù)責(zé)游艇制造的李明遠(yuǎn)，他是來(lái)自江南造船廠的總工程師，據(jù)說(shuō)東哥用實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的理念與50億投資承諾打動(dòng)了后者放棄國(guó)企高管職位。

表面看這是東哥的個(gè)人事業(yè)，但背后是東哥用自己最信任的班底以及京東最引以為傲的供應(yīng)鏈能力在給這個(gè)新賽道托底。

東哥去年還說(shuō)，“如果跟供應(yīng)鏈無(wú)關(guān)的事情，我從來(lái)不碰。”

造船業(yè)涉及的零部件高達(dá)上萬(wàn)個(gè)，極其考驗(yàn)供應(yīng)鏈整合能力。而珠三角又是游艇供應(yīng)鏈最密集的地方，從新能源的三電系統(tǒng)，到智能座艙研發(fā)，再到玻璃鋼/碳纖維等新材料的制造，造10萬(wàn)塊的新能源游艇，繞不開(kāi)廣東。而京東工業(yè)、京東物流都需要向更復(fù)雜的“高端制造業(yè)供應(yīng)鏈”延伸。

02

相比于50億的投資額，外界普遍對(duì)劉強(qiáng)東要造10萬(wàn)元的游艇感到好奇。

根據(jù)劉強(qiáng)東的設(shè)想，他的探海游艇有兩個(gè)系列，其中“遠(yuǎn)航系列”是混合動(dòng)力的豪華游艇，設(shè)計(jì)已定型，售價(jià)在1000萬(wàn)元左右，“輕帆系列”是大眾消費(fèi)的新能源小艇，售價(jià)10萬(wàn)元至30萬(wàn)元。

探海游艇的官網(wǎng)非常簡(jiǎn)陋，幾張圖、幾段話，但探海游艇的官網(wǎng)非常簡(jiǎn)陋，幾張圖、幾段話，但slogan很大，“致力于成為全球最大游艇全產(chǎn)業(yè)集團(tuán)”，一艘艇還沒(méi)造，就已經(jīng)接到了歐洲一家高端文旅集團(tuán)5艘大型游艇的意向訂單，總金額超過(guò)了5000萬(wàn)元。

游艇產(chǎn)業(yè)過(guò)去十幾年其實(shí)在國(guó)內(nèi)存在感很低。我國(guó)在2024年的游艇制造業(yè)總產(chǎn)值僅128億元，還不如汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)零部件產(chǎn)值高，沒(méi)資本關(guān)注，沒(méi)市場(chǎng)聲量。被稱為國(guó)內(nèi)游艇第一股的太陽(yáng)鳥(niǎo)，其船艇業(yè)務(wù)年年虧損，重心早已轉(zhuǎn)向了其他賽道。

公眾對(duì)游艇的印象一直停留在富人奢侈品的階段。國(guó)內(nèi)也一直在呼吁要走游艇大眾化路線，比如珠海在2024年的發(fā)文中就明確強(qiáng)調(diào)，逐步消除“游艇是奢侈品”的誤導(dǎo)觀念，倡導(dǎo)游艇大眾化消費(fèi)理念，鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展中小游艇。

但行業(yè)發(fā)展一直在富人明星的圈子里打轉(zhuǎn)。

2012年，濰柴動(dòng)力就收購(gòu)了意大利豪華游艇品牌法拉帝。2013年，王健林也曾花了3.2億億英鎊收購(gòu)了被稱為“海上勞斯萊斯”的圣汐游艇。王健林是游艇愛(ài)好者，萬(wàn)達(dá)前后買(mǎi)過(guò)三艘超級(jí)游艇，每艘價(jià)格都是大幾千萬(wàn)。后來(lái)，王健林覺(jué)得與其買(mǎi)游艇，不如買(mǎi)游艇廠，最終拿下了深陷金融危機(jī)的英國(guó)圣汐，當(dāng)時(shí)還計(jì)劃在國(guó)內(nèi)建設(shè)游艇工廠。

萬(wàn)達(dá)走的依然是高端奢華路線。2024年，圣汐游艇被王健林以五折出售。后來(lái)有人復(fù)盤(pán)，萬(wàn)達(dá)收購(gòu)圣汐游艇失敗的原因之一是沒(méi)有樹(shù)立正確的游艇消費(fèi)理念，沒(méi)有考慮到中國(guó)國(guó)情，沒(méi)有發(fā)展大眾游艇消費(fèi)市場(chǎng)。

東哥當(dāng)年也不是沒(méi)有吃過(guò)類(lèi)似的虧。很多人或許不記得，京東早年跟美的一起搞過(guò)一款智能冰箱，東哥自己親自參與設(shè)計(jì)，里面裝了兩顆攝像頭，外面還帶了塊屏幕，攝像頭識(shí)別知道冰箱里存儲(chǔ)著什么食材，屏幕可以直接在京東商城下單購(gòu)買(mǎi)。而且冰箱搞得非常大，以至于只有東哥這樣的富人別墅才用得上。最終，京東智能冰箱慘敗而歸。

除了冰箱，東哥更早之前還在老家光明村種植有機(jī)大米，不打農(nóng)藥，不施化肥，一斤大米的市場(chǎng)價(jià)一二十元，由京東統(tǒng)一銷(xiāo)售。而如今，這片土地已經(jīng)重新種上了小麥。

而這次，東哥沒(méi)有把視野停留在富人圈層，而是把大眾游艇也放進(jìn)了業(yè)務(wù)版圖。

不過(guò)，游艇消費(fèi)大眾化一直大眾不起來(lái)，背后是有原因的。把游艇價(jià)格打下來(lái)，只是游艇大眾化消費(fèi)的一環(huán)。游艇后續(xù)的出行成本和持有成本讓很多人望而卻步。

業(yè)內(nèi)人士算過(guò)一筆賬，一臺(tái)游艇每年的停泊費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、油錢(qián)加一起可能比買(mǎi)游艇還費(fèi)錢(qián)。之前有過(guò)一個(gè)段子，講大連海事大學(xué)的一位土豪校友買(mǎi)了一艘豪華游艇，后來(lái)把游艇捐給學(xué)校，學(xué)校無(wú)力承擔(dān)后續(xù)的各種費(fèi)用，又退回給了校友。

另外，監(jiān)管的分散和政策的復(fù)雜，讓買(mǎi)游艇和使用游艇并不是件容易的事。

在中國(guó)，復(fù)雜的海岸線管理、環(huán)保紅線、漁業(yè)水域沖突，導(dǎo)致近海和內(nèi)河的水域開(kāi)放度極低。而且，游艇行業(yè)有很多“奇奇怪怪”的規(guī)定。根據(jù)《游艇安全管理規(guī)定》，游艇僅限俱樂(lè)部?jī)?nèi)部會(huì)員使用，禁止對(duì)外經(jīng)營(yíng)載客或載貨活動(dòng)。而且游艇無(wú)論大小，載人數(shù)量嚴(yán)格控制在12人以下。早年，滴滴嘗試過(guò)滴滴打船服務(wù)，結(jié)果活動(dòng)當(dāng)天就被緊急叫停。

消費(fèi)需求起不來(lái)，游艇相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也就不可能完善，國(guó)內(nèi)游艇碼頭的停泊位、注冊(cè)游艇的數(shù)量一直少得可憐。截至2025年底，中國(guó)內(nèi)地登記的有效游艇不到1萬(wàn)艘，還不如中國(guó)香港登記的游艇數(shù)量多，更無(wú)法和美國(guó)比了。

再加上國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)游艇有增值稅和消費(fèi)稅，進(jìn)口游艇還有關(guān)稅。最終，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便你有錢(qián)買(mǎi)一艘游艇，但從游艇注冊(cè)到考證，從出海備案到船艇停靠和維護(hù)，每一步都耗時(shí)耗錢(qián)。

美國(guó)被很多人看成是游艇大眾化消費(fèi)的樣板。美國(guó)船舶制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，每年有超過(guò)一億美國(guó)人乘船出海。游艇在美國(guó)早已不是富人的專屬，而是成了中產(chǎn)的一種休閑方式。美國(guó)最大的游艇制造商曾統(tǒng)計(jì)，價(jià)格低于五萬(wàn)美元的游艇最為暢銷(xiāo)，而且全美61%的船東家庭年收入不超過(guò)10萬(wàn)美元。

更關(guān)鍵的是，美國(guó)背后有極其完善的公共基礎(chǔ)設(shè)施和“拖車(chē)文化”支撐。全美有上萬(wàn)個(gè)公共船塢和下水滑道，普通人買(mǎi)一艘?guī)兹f(wàn)美元的游艇，平時(shí)大多停在自家車(chē)庫(kù)或院子里，周末用皮卡拖到公共湖泊或海邊下水，完美避開(kāi)了高昂的碼頭停泊費(fèi)和會(huì)員費(fèi)。此外，成熟的游艇金融貸款和二手交易市場(chǎng)，也極大地降低了消費(fèi)門(mén)檻。

當(dāng)汽車(chē)的消費(fèi)邏輯被嫁接到游艇上時(shí)，中國(guó)的游艇消費(fèi)潛力就變得非常誘人。

不過(guò)，美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)未必適合中國(guó)的土壤。游艇與汽車(chē)其實(shí)沒(méi)有太大的可比性，汽車(chē)是家庭出行的剛需，有工具屬性，而游艇的角色是休閑娛樂(lè)。即便是在汽車(chē)消費(fèi)的觀念上，中美也差異巨大，國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的是SUV，而在美國(guó)，皮卡文化盛行。

這也意味著，東哥10萬(wàn)塊的游艇賣(mài)給個(gè)人在當(dāng)下多少有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，或許會(huì)采用分時(shí)租賃、俱樂(lè)部托管等形式，打開(kāi)局面，年輕人不需要自己花幾十萬(wàn)買(mǎi)泊位，只需周末花幾百塊錢(qián)租幾小時(shí)。

03

在前幾天的新聞聯(lián)播上，劉強(qiáng)東又亮相了。這是他從幕后走向臺(tái)前第三次在這么正式的場(chǎng)合露臉，而站在他旁邊的不是別人，正是13年前他在一檔真人秀節(jié)目中調(diào)侃“不要和雷軍比營(yíng)銷(xiāo)”的雷軍。

在給年輕人做產(chǎn)品方面，小米和雷軍是祖師爺。從年輕人的第一臺(tái)智能手機(jī)，到年輕人的第一臺(tái)電視，再到年輕人的第一臺(tái)Dream Car，小米一向擅長(zhǎng)通過(guò)極致供應(yīng)鏈提供極致性價(jià)比的產(chǎn)品，導(dǎo)致每一個(gè)消費(fèi)品賽道的創(chuàng)業(yè)者，都要面臨小米進(jìn)入了該怎么辦的靈魂拷問(wèn)。

其實(shí)早在2010年，雷軍就投資過(guò)游艇項(xiàng)目，他還是珠海淇澳游艇會(huì)的法定代表人，2018年卸任后換成了金山高管王羽。從股權(quán)信息可以看到，這家游艇公司的股份大頭是YY創(chuàng)始人李學(xué)凌，雷軍的順為資本跟投。

而雷軍圈子里關(guān)系密切的珠三角企業(yè)家，都熱衷游艇，從李學(xué)凌到何小鵬，以及當(dāng)年一幫金山的兄弟們，都有坐游艇出海的習(xí)慣。珠海作為雷軍早年起家的地方，又是全國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)最密集的城市，可謂是集天時(shí)地利人和于一身。

只不過(guò)，雷軍將畢生聲譽(yù)押在了造車(chē)事業(yè)上，估計(jì)是無(wú)暇顧及游艇產(chǎn)業(yè)了。

相比于雷軍當(dāng)年進(jìn)軍新能源汽車(chē)時(shí)的確定性需求，劉強(qiáng)東進(jìn)入的是一片還未被怎么開(kāi)墾的賽道。聽(tīng)起來(lái)豐滿，但現(xiàn)實(shí)的骨感，每一步都繞不過(guò)去。

東哥其實(shí)想得很明白，游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是靠一個(gè)人或者一家企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)的。況且劉強(qiáng)東的大部分精力依然在京東，不參與游艇業(yè)務(wù)的日常運(yùn)營(yíng)，“最多做個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理”。

不過(guò)，東哥的加入，已經(jīng)讓游艇行業(yè)的人感到興奮。知名企業(yè)家的價(jià)值往往不在于能帶來(lái)多少錢(qián)，而是能聚集人氣，扶植產(chǎn)業(yè)鏈，將外界的目光重新拉到了這個(gè)冷門(mén)的賽道上。而那些阻礙行業(yè)發(fā)展的絆腳石也在逐漸得以清除。

交通運(yùn)輸部已明確將“促進(jìn)游艇產(chǎn)業(yè)向大眾化消費(fèi)、規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)型”作為政策導(dǎo)向。海南通過(guò)“零關(guān)稅”進(jìn)口、租賃共享等模式創(chuàng)新，已在降低消費(fèi)門(mén)檻方面進(jìn)行探索。三亞在去年接待的游艇出海人次已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)，增長(zhǎng)迅猛。而比亞迪也在去年與意大利超艇品牌圣勞倫佐簽約，要給后者開(kāi)發(fā)游艇電池。

其實(shí)，以載人飛行器為代表的低空經(jīng)濟(jì)給游艇產(chǎn)業(yè)樹(shù)了個(gè)很好的榜樣。這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)有很多相似之處，一個(gè)上天，一個(gè)下海，都屬于高端服務(wù)，都面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的制約，也都受制于空域/水域管理的制度性障礙。

如今，低空經(jīng)濟(jì)被寫(xiě)入了各地政府的工作報(bào)告，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，光在2025年就完成了240起融資，融資總額超過(guò)了220億元。資本追捧之下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈快速走向繁榮，載人飛行器的入門(mén)款也被打到了二三十萬(wàn)元。

雖然游艇的應(yīng)用場(chǎng)景沒(méi)有低空經(jīng)濟(jì)這么寬廣，但在基數(shù)龐大的中國(guó)市場(chǎng)面前，任何一個(gè)看起來(lái)小眾的賽道，都有可能蘊(yùn)藏著常人難以想象的需求。

整個(gè)游艇產(chǎn)業(yè)也在期待著，能出臺(tái)像低空空域開(kāi)放那樣的政策，從而吸引來(lái)更多資本和創(chuàng)業(yè)者的青睞。