吹牛遙遙領先行不通了，美國電車也不行，核心技術才是車企的根本

電車興起之后，吹牛遙遙領先似乎已成為電車行業的一個風潮，這家說技術遙遙領先，那家說訂單遙遙領先，這種吹牛遙遙領先確實給汽車行業帶來了巨大的沖擊，但是到了如今汽車行業發現吹牛行不通了，消費者真不買漲了。

電車行業曾將傳統汽車行業貶的一文不值，還說傳統汽車企業積累的技術在電車時代已失去了意義，電車以智駕、零重力、大冰箱、大電視等改變汽車行業，那是一個波瀾壯闊的時代，依靠這些吹牛遙遙領先的技術，電車給傳統汽車造成了巨大的沖擊。

從2020年以來，電車的銷量飛速增長，2023年電車滲透率超過三成，2024年更一度突破五成，2025年進一步接近六成，那是燃油車最悲傷的時刻。

電車突飆猛進，電車行業也是異常囂張，他們紛紛喊出以后就是電車時代，燃油車將在多少年之后退出市場，2025年美國電車的創始人馬先生看到福特縮減電車業務之時更是尖銳指出燃油車企業已無可救藥。

然而現實是2025年下半年燃油車和電車的攻守之勢已悄然轉換，中國這個全球最大的電車市場就可以看到豐田、大眾的銷量在悄悄小幅度反彈，今年1月份燃油車的占比回到六成，豐田凱美瑞上漲17%，賽那暴漲37%，而多家電車企業的銷量暴跌超過四成，今年2月份電車的銷量延續了下跌的趨勢。

電車上升的勢頭戛然而止，在于消費者開始認識到電車的弊病，一些電車企業單純強調電機的動力卻在剎車等技術上沒有跟上，電車的車身更重卻懸掛系統和車軸等較為薄弱而導致斷軸，更甚至一些電車在普通公路低速碰撞都會斷成兩截。

電車曾經宣稱的創新也被撕下遮羞布，多年來強調智駕技術領先，卻始終止步于L2級輔助技術，明明是輔助駕駛技術卻在網絡上大肆宣傳駕駛人可以睡覺而將車完全交給智駕，由此導致事故不時發生，而在事故發生之后車企卻又撇清責任，指出與智駕無關。

美國相關部門對美國車企的2.43億美元重罰撕下了智駕技術落后的遮羞布，還指責美國車企夸大宣傳智駕技術，與此同時美國的調查指出美國人極度不信任智駕，相信智駕的車主僅有13%左右，而不信任的比例高達六成。

智駕是電車的關鍵創新，在智駕被撕下遮羞布之后，零重力座椅被嘲諷是名字創新，取消實體按鍵完全是為了吸引眼球而不是有用的創新，隱藏式門把手卻多次鎖死車門而活活燒死車主，消費者對電車企業日益不信任。

相比之下，消費者重新想起傳統汽車企業的好，傳統汽車的安全技術做得更好，傳統汽車的售后服務更完善，由此導致消費者選購電車的時候也選擇傳統汽車企業，國內的電車銷量排名前列的幾家企業都已是傳統汽車企業。

更多消費者開始重新選購燃油車，從而推動燃油車銷量回升；而在美國市場，電車一直都是小眾產品，占比低至7.8%，隨著美國取消給電車的7500美元補貼，美國市場的電車銷量已開始下跌了，面對銷量的下跌以及智駕技術止步不前，美國電車卻繼續玩標新立異的設計，最近推出了一款沒有倒車鏡、沒有踏板、沒有方向盤的汽車，這是決心將營銷玩到底，就如隱藏式門把手導致了那么多人員傷亡，電車行業就是不改！