別克至境世家迎來900V純電版，單電機就有451馬力，全車8屏帶空懸

在上市的頭一個月，別克打造的旗艦級MPV至境世家，只交付了2000多臺，很多人就認為別克在沖高的過程中，好像又走上了彎路。結果在很多新能源車企都叫苦連天的1月，至境世家實現了3154臺交付，這可能算不上是“紅了”，但對于全系定位45萬級的合資MPV來說，這樣的成績其實已經足以幫它超過極氪009、理想MEGA（參數丨圖片），進而占據同級頭名位置。而這還不是別克所有手段，就在本月內，至境世家純電版也將加入競爭，真正與我們提到的幾款40萬+高端國產MPV展開正面較量。

從已經到店的實車來看，采用Avenir裝飾的新車，幾乎保持了與插混版完全一致的造型。從車頭的上下分體式大燈，到側身的內收縮金屬側裙，再到尾部呈羽翼狀造型的貫穿式LED尾燈等等，它把插混版的高辨識度元素都直接移植了過來。

更重要的是，即便是一臺純電MPV，可至境世家還是在前臉中保持了開闊的下格柵開口，這樣一來既能避免像極氪009那樣過于特立獨行，又不會像理想MEGA那樣顯得太過單調。加上至境世家在車頭還是采用了短引擎艙結構，而整體設計又保持了帶上穿越金屬帶的懸浮式車頂，從層次的豐富性，到結構的現代感，至境世家做得不是同級別市場中最好的，但這些元素組合在一起，它的協調性確實值得表揚的。

當然，5260/2000(2023)/1835(1820)mm的長寬高與3160mm的軸距，也帶出了較為修長的視覺效果，搭配相對挺拔的隱藏式D柱，在空間這件事上，我還是愿意相信別克是能跟國產們掰一掰手腕的。

從內飾實拍來看，新車也幾乎是照搬插混版的策略，包括三輻式方向盤中的電子懷檔也沒有發生改變。而包含了10.25英寸儀表與雙16.3英寸液晶屏在內的中控娛樂硬件臺，也繼續采用一體式面板布局，主駕駛一側會布局50英寸AR-HUD抬頭顯示，二排會提供帶雙5.5英寸扶手屏的多功能系統，該系統中也帶有一塊21英寸4K吸頂屏，從而組成前后排的八屏聯動，這規格可不比咱們提到的國產MPV低。

只不過，從智能層面來說，8775艙駕一體芯片似乎都不用跟用上圖靈的小鵬X9比，就是跟咱們提到的理想MEGA們比較也有一定距離。但話說回來，極氪009在智能駕駛輔助方面本身標配的也是雙Mobileye EyeQ5H芯片。雖說極氪009艙內的雙8925還是占有算力優勢，可至境世家本身就是走的不同策略，通過艙駕一體，它各系統的協同響應其實還是可以扳回一城的。而且從功能上講，與Momenta合作開發的逍遙智行輔助，也讓這臺大家伙具備了高快城全場景下的領航輔助，并能通過記憶泊車輔助等功能來應對狹窄車位、通道等難題，在智能部分其實不會存在太明顯的短板。

更何況，至境世家在舒適方面還是比較用心的，這也跟別克長久以來對商務MPV市場的重視息息相關。至境世家純電版也會繼續布局二排雙零重力座椅，并使用分段式天窗、分區獨立空調以及16揚BOSE環繞音響等配置來完成多排的綜合體驗覆蓋。可能車輛副駕位置的功能是比較有限，但Nappa真皮覆蓋的座椅本身仍有良好的體感反饋，加上雙排的加熱/通風/按摩與三排電動可調，還有智能冷暖箱、智能香氛、主動降噪、多區域遮陽簾乃至羊毛地毯等配置，至境世家純電版用來當作商務接待用車，那也能把車主的面子給撐足。

至于說動力，至境世家純電版會提供單/雙電機可選。咱不用擔心單電機會遭遇小馬達拉大車的尷尬，別克已經擁有了一臺332kW(451Ps)前置電動機，即便是單電機前驅版也能保障性能輸出；而雙電機四驅版則將會布局前332+后150kW電機，實現482kW(655Ps)的總功率輸出。更重要的是，新車將會在900V高壓架構下打造、支持6C超充，盡管96kWh電池組“只能”帶來632km的CLTC純電續航，但“充電10分鐘、增加續航400km”的效率，也能讓這臺純電MPV承擔起全家自駕出游的任務了。

底盤方面，除了“前雙后五”的機械結構組合外，至境世家純電版也會搭載RTD連續可變阻尼減振器；而支持魔毯功能的空懸，除了能優化操控環節的穩定性與通過性，也能在乘員上下等環節進行自適應調節，通過懸架升降等方面來提供禮賓迎賓等功能。這些功能對用戶來說可能并不是最必要的，但對于現在的這些MPV而言，卻是一些細節上的關鍵競爭。

從設計與配置層面說，因為有了插混版在前，別克至境世家純電版其實沒能給咱們帶來什么驚喜。不過，就像插混版一樣，車輛在同級高端新勢力面前已經沒有了明顯短板，甚至在豪華舒適，乃至三電體驗方面，還能夠建立起一些優勢來，加上通過本土化策略開發的智能系統，你覺得這樣一臺至境世家純電版能跟理想MEGA、極氪009門正面競爭嗎？