逃離ICU，上汽通用“止血”企穩(wěn)

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嚴(yán)選好車163的第 1369 次推送

2026年春節(jié)，一輛被全網(wǎng)圍觀的君越婚車，讓別克意外站到了流量的聚光燈下。

視頻中，別克君越婚車獨(dú)自飛馳在高速上，路過(guò)私家車紛紛自發(fā)加入送親隊(duì)伍，令人動(dòng)容。

全網(wǎng)刷屏后，新娘李婷收獲一眾網(wǎng)友“云祝福”。鏡頭里那輛掛著大紅花的君越，也成了這個(gè)春節(jié)中最意外的“網(wǎng)紅”，網(wǎng)友紛紛喊話別克“抓住流量”。

別克也未辜負(fù)眾望，幾乎在輿論發(fā)酵第一時(shí)間就推出政策。

2026年2月喜結(jié)連理的新人，凡購(gòu)買別克旗下任意車型，即可獲贈(zèng)價(jià)值一萬(wàn)元的“隨禮紅包”。同時(shí)，還為李婷夫婦送上一萬(wàn)現(xiàn)金作為份子錢。

此番借勢(shì)，直接拉動(dòng)別克到店成交指數(shù)級(jí)刷新記錄，君越供不應(yīng)求，甚至有經(jīng)銷商把展車也賣空了。

這是一場(chǎng)偶然的流量紅利，也是上汽通用在副總經(jīng)理薛海濤、營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)與戰(zhàn)略規(guī)劃部執(zhí)行總監(jiān)李征卉帶領(lǐng)下，靈活應(yīng)對(duì)熱點(diǎn)、快速組織營(yíng)銷資源的一次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

從輿情監(jiān)測(cè)、決策到政策落地，李征卉團(tuán)隊(duì)全程高效響應(yīng)，“隨禮抵扣金”政策也迅速推往全國(guó)經(jīng)銷商體系，將營(yíng)銷熱度真實(shí)落地為到店客流。

這種“反應(yīng)快、決策準(zhǔn)、執(zhí)行狠”的營(yíng)銷組合打法，很薛海濤，也讓此此事件成為其營(yíng)銷變革階段性成果的一個(gè)注腳。

上汽通用內(nèi)部人士透露，1-2月，上汽通用零售市占率達(dá)到近年高點(diǎn)，經(jīng)銷商們也處于近年經(jīng)營(yíng)中最穩(wěn)健的狀態(tài)。

從2024年巨虧、凈資產(chǎn)為負(fù)，到2025年連續(xù)五個(gè)季度盈利、公司健康度重回正常水平，上汽通用用近一年半的時(shí)間，減庫(kù)存提效率，改架構(gòu)降成本，并優(yōu)化產(chǎn)品組合和營(yíng)銷策略，完成了一場(chǎng)固本培元的“生死自救” 。

ICU不好受，當(dāng)“百萬(wàn)車企”資不抵債

時(shí)間撥回2024年。

這一年，上汽通用的財(cái)務(wù)報(bào)表觸目驚心。 營(yíng)業(yè)收入687.47億元，同比下滑52.68%；凈虧損266.88億元。到年底，總資產(chǎn)518.27億元，歸屬于母公司的凈資產(chǎn)是-101.91億元 。

資不抵債。這四個(gè)字對(duì)一家曾年銷200萬(wàn)輛的合資巨頭來(lái)說(shuō)，是一個(gè)沉痛的標(biāo)簽。

當(dāng)然，266.88億的凈虧損，其中有232.12億元是上汽通用及其子公司在評(píng)估業(yè)務(wù)重整行動(dòng)影響后自發(fā)計(jì)提的資產(chǎn)減值。

更殘酷的數(shù)字在產(chǎn)能端。190.8萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，2024年只生產(chǎn)了42.2萬(wàn)輛車，產(chǎn)能利用率僅22%。

這意味著，上汽通用超過(guò)140萬(wàn)輛的產(chǎn)能閑置，沈陽(yáng)北盛等工廠的命運(yùn)也懸而未決 。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉后來(lái)在媒體溝通會(huì)上坦言，“2024年，上汽通用汽車經(jīng)歷了發(fā)展史上最為艱難的一年。”

這家曾年銷超百萬(wàn)的車企，在2024年經(jīng)歷至暗時(shí)刻，說(shuō)進(jìn)入ICU也不為過(guò)。

技術(shù)派+營(yíng)銷鬼才組合“生死急救”

但也同樣在2024年，上汽通用迎來(lái)新生。

當(dāng)年8月9日，上汽通用換帥。原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接任總經(jīng)理，原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤擔(dān)任副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷。

這是一個(gè)“技術(shù)+營(yíng)銷”的CP組合。

盧曉是根正苗紅的技術(shù)派，在泛亞摸爬滾打多年，深諳產(chǎn)品本土化之道。而薛海濤這位80后高管，則在五菱工作了18年，曾打造宏光MINI EV、繽果等多個(gè)爆款，是少壯派營(yíng)銷人的代表。

針對(duì)上汽通用的“病”，這對(duì)被臨危受命的組合，立即拿出藥方，且全是針對(duì)重癥監(jiān)護(hù)的“特效藥”。

第一味藥，一口價(jià)掀桌子。

傳統(tǒng)合資車企慣用的“高定價(jià)、大優(yōu)惠”游戲，被薛海濤直接掀了桌子。

2024年9月，作為合資品牌的別克，在行業(yè)內(nèi)率先推出“一口價(jià)”模式。2025年2月，別克正式宣布全面推行品牌“一口價(jià)”，凱迪拉克多款車型也采用了“一口價(jià)”政策，為品牌發(fā)展加了一劑強(qiáng)心針。

第二味藥，去庫(kù)存，為經(jīng)銷商“輸血”。

彼時(shí)，上汽通用的核心任務(wù)是“活下去”。不是自己活，而是讓經(jīng)銷商活。

也因此，“去庫(kù)存”和“為經(jīng)銷商減負(fù)”，是盧曉上任后反復(fù)強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵詞 。

到2024年底，上汽通用全年去庫(kù)存超20萬(wàn)輛。到2025年底，上汽通用批發(fā)和零售銷量基本持平，但也繼續(xù)消耗了2.7萬(wàn)輛庫(kù)存。

曾被庫(kù)存壓得喘不過(guò)氣的經(jīng)銷商，如今已可以輕裝上陣。2025年，上汽通用則進(jìn)一步整改渠道，重點(diǎn)考核經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量。

第三味藥，拿到產(chǎn)品定義權(quán)。

如果說(shuō)前兩味藥是急救，這一味才是治本。

從2025年起，上汽通用汽車新車型產(chǎn)品定義，由上汽通用和泛亞主導(dǎo)，100%圍繞中國(guó)客戶需求展開(kāi)，“包括最核心的電子電氣架構(gòu)等部件，全部都將由中國(guó)主導(dǎo)。”盧曉曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向 。

這句話的分量在于，通用底特律的“老法師”們，讓出了方向盤。

別克GL8陸尚，就是中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)下的“泛亞速度”樣本。2025年4月上市，不足半年產(chǎn)量超過(guò)5萬(wàn)輛 。

與此同時(shí)，別克還發(fā)布了全新高端新能源子品牌“至境”以及全新“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)等一系列技術(shù)。至境L7搭載與Momenta合作的“逍遙智行”智能輔助駕駛系統(tǒng)，至境世家PHEV版本則上市不到1個(gè)月，就收獲大定訂單8297輛 。

走出ICU，連續(xù)五季度盈利

2025年的成績(jī)單，證明了這套組合拳的療效。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用2025累計(jì)終端銷量562,185輛（含出口），雖仍同比下滑，但保持了連續(xù)五個(gè)季度的盈利 。

從2024年第四季度到2025年第四季度，上汽通用再?zèng)]虧過(guò)錢。

而早在2025上海車展前夕，盧曉就透露過(guò)，“公司健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營(yíng)水平，表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會(huì)的預(yù)期。”

支撐這份成績(jī)單的，是別克品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

2025年，別克貢獻(xiàn)了436,729輛銷量，扛住了大半江山 。

新能源板塊同樣可圈可點(diǎn)。2025年全年，上汽通用新能源銷量88,833輛，在合資品牌中新能源銷量滲透率位居首位 。

同時(shí)，盧曉定下“新能源車不虧錢”的紅線。在價(jià)格戰(zhàn)殺紅眼的當(dāng)下，這條紅線也為上汽通用守住了盈利的底線 。

2026，上汽通用想好怎么走了

當(dāng)然，走出ICU，不等于能狂奔。上汽通用在2026年的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

依托“油電同進(jìn)”雙線戰(zhàn)略和上述三個(gè)藥方，2026年，上汽通用依然將以燃油車為基盤，穩(wěn)步向新能源轉(zhuǎn)型。

產(chǎn)品層面，其2026年新車規(guī)劃已經(jīng)排滿。全新別克至境E7第一季度推出；別克至境世家純電版本上半年發(fā)布；凱迪拉克全新純電大型SUV——VISTIQ（凱威德）也或?qū)⒃谏习肽甑菆?chǎng)。

根據(jù)規(guī)劃，2026年，上汽通用新能源銷量占比目標(biāo)是達(dá)到50%，到2027年達(dá)到60%，目標(biāo)激進(jìn)。

但隱憂依然存在。

在比亞迪和自主品牌的技術(shù)價(jià)格圍剿下，雪佛蘭品牌的邊緣化，還有凱迪拉克的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，仍是亟待解決的問(wèn)題。 同時(shí)，股東雙方關(guān)于2027年6月到期的合資協(xié)議，仍處于談判階段，尚未達(dá)成一致。

對(duì)于剛剛學(xué)會(huì)“中國(guó)式生存”的上汽通用來(lái)說(shuō)，逃離ICU只是第一步。真正的考驗(yàn)，是重返競(jìng)技場(chǎng)之后，能不能在那些曾失守的陣地上，重新插上自己的旗。

畢竟，今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不再盲目信任“合資”標(biāo)簽，能被信賴的，只有產(chǎn)品、技術(shù)、效率和服務(wù)。而上汽通用的新團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)明白這個(gè)道理。