-40℃順利著車 寧德時代鈉新啟駐一體蓄電池實力抗寒丨卡車之友網

內蒙古海拉爾的老康師傅經營著一家草場，每年冬季都是草料售賣的旺季，然而生意越好，老康就越著急，因為天寒地凍，草場自備的牽引車和載貨車總是要等到中午前后氣溫升起來才能打著火去送貨。

“我們這個地方，冬天零下二三十度很正常，最冷能到-40℃。零下二十多度的時候，車上的鉛酸蓄電池還能將就用，過了-30℃就著不了車了，要等氣溫升上來才能打火。”老康望著草場空地上停著的車感慨，如果在大冷天里能讓車說著就著就好了，那樣的話一大早就能裝車送貨，這一天至少也能多送一車出去。

其實，老康的愿望不是不能實現，寧德時代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池就能保證車輛在-40℃極寒環境中順利著車。

眾所周知，鉛酸蓄電池因為安全可靠和成本低廉等優勢長期以來被廣泛應用于汽車行業。不過，鉛酸蓄電池的性能受環境溫度影響相對明顯，最佳溫度是20℃-25℃，隨著溫度降低，放電容量就會下降，當溫度低于0℃時，每下降1度，續航能力會下降2%左右，當溫度低至-20℃，鉛酸電池的放電容量只剩下總體的40%左右。這也是為什么在極寒環境中，鉛酸電池無法支持車輛順利啟動，更無法保證柴暖應用的原因。甚至于，在嚴寒環境中，用其燒壺開水都無法滿足。

鑒于鉛酸蓄電池在實際應用中的表現，近些年來行業內加強了對鋰電池的開發和技術創新，只是相對于鉛酸蓄電池而言，鋰電池價格更高，且在低溫環境中的性能表現依然不盡人意。

正是洞察到重卡行業用戶的實際需求，寧德時代推出鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，采用正極鈉離子創新材料，可實現-40℃至70℃的全溫域適配，從根本上解決了傳統鉛酸蓄電池和鋰電池在低溫環境下的充放電性能不足、壽命短等關鍵問題，輕松支持車輛在極寒環境中能夠及時順利啟動，包括為柴暖供電，支持電磁爐燒水、煮飯。

1月中旬，我國北方地區，千里冰封，萬里雪飄，尤其是長城以北，山舞銀蛇，原馳蠟象，內蒙古海拉爾更是滴水成冰，哈氣成霜，日常最低氣溫跌破-30℃。老康師傅的幾輛送草車每天上午被“凍”在草場上無法動窩，只能等到中午暖和起來以后才能著車給周邊牧場送上一趟草料。而同樣在海拉爾，配裝寧德時代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池的解放牽引車在一天中最冷的早上7:30分左右就成功啟動，駛向林海雪原。

“進入冬季，早晨七八點鐘是海拉爾一天最冷的時候，環境溫度能到零下三十多度，車輛在外邊凍一晚上，蓄電池的表面溫度就能到零下四十度左右。這些天，我們都是在不用給電池額外加熱的情況下，直接通電啟動，百分百一把著車。”配裝寧德時代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池的解放牽引車駕駛員介紹，鈉新電池不僅支持車輛順利啟動，途中休息的時候燒水或是做飯用電也很給力，外放電幾分鐘就能燒開水，用電磁爐煮面也不是問題。

經常跑北方線路的卡友們都有所了解，由于鉛酸電池耐低溫性能不足，往往在實際應用中導致諸多不變，使用壽命也讓大家頭痛。老康師傅結合實際應用體驗介紹：“有的鉛酸電池在我們的車上也就用一年多，經過一個冬天就基本不行了，電量衰減很明顯。”

寧德時代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池不僅支持-40℃至70℃的全溫域適配，特別在極寒環境中有良好的充放電性能，壽命更是長達8年/4000次循環，而且8年總成本比鉛酸電池降低了61%，相比鉛酸蓄電池稱得上“一塊相當于6塊用”，成本優勢一目了然。

針對安全需求，鈉新蓄電池的熱失控起始溫度高達200℃以上，就算經歷針刺、短路等極端情況也不會起火爆炸，為商用車的安全運行提供了全方位的保障。

在實際應用中，如果回收與處理環節不當，鉛酸電池會存在重金屬與酸液污染風險，一塊鉛酸蓄電池廢棄后釋放的有毒重金屬能污染50-60噸地下水，而我國境內年報廢鉛酸蓄電池高達600萬噸左右。鈉離子電池的材料無毒，且不含稀有金屬，使用階段具備天然環保屬性，還可通過極片直熔再生、無毒材料使用等方式實現更高效率的回收路徑，顯著降低全生命周期碳排放，環保優勢顯而易見。

長久以來，無論是車隊，還是開車的卡友，對鉛酸蓄電池的應用都屬于憑經驗和感覺“盲用”，難免會造成誤判，帶來不必要的麻煩。寧德時代針對這種情況為鈉新蓄電池配備了智能管理系統（BMS），用戶可以通過智能小程序實時監控電池狀態，實現無線通電、斷電管理，既讓自己對電池性能做到心中有數，還提高了車輛的管理水平，確保日常順利出車，高效運營。

科技創新賦能生產力，也改變著世界。寧德時代鈉新蓄電池為商用車行業帶來的全氣候、全場景適配解決方案，無疑有利于顯著提升物流貨運的效率，還將以更環保、更智能的創新解決方案促進行業變革，助力全球綠色生態建設。