中國一架都沒有！全球都放棄的A380，為何阿聯酋卻死守不放？

全球多個國家都在舍棄空客A380，而阿聯酋航司卻對它情有獨鐘，全球共生產了251架A380，阿聯酋航司一家獨攬123架，那阿聯酋航空為何偏愛A380呢？

A380作為全球最大寬體客機，最多可以搭載853名乘客，是波音787的三倍，堪稱“空中摩天大樓”，而阿聯酋航司也正是看中了它的載客能力。

這主要是和阿聯酋航司所在的迪拜位置有關，位于亞歐非三大洲的中心位置，平均飛行10小時就能覆蓋全球主要城市，涵蓋了全球三分之二人口，這樣的地理優勢，讓其成為了全球理想的中轉樞紐，2025年迪拜國際機場旅客量達9520萬人次，因此它也是全球最繁忙的三大國際機場之一。

怎么快速分散客流解決擁堵，才是迪拜國際機場要解決的問題，于是A380憑借著龐大的載客能力，進入了阿聯酋航空公司的視野，數據顯示，2025年一年，阿聯酋航司就執飛了超18萬次航班，運送旅客量達5560萬人次。

更關鍵的是，這個“燒錢”的空客A380，在阿聯酋航司這里變成了“印鈔機”。而這主要得益于規模效應，擁有著100多架A380的阿聯酋航司，對供應鏈擁有絕對的話語權，甚至還自建了軍工廠，完全不用擔心零件停產而發愁，缺啥零部件直接從舊飛機上拆解下來，這種模式大幅降低了單機維護成本。

不過，這種超級樞紐的運營模式極易受到外界影響，就比如此次的以伊沖突，讓中東國家紛紛關閉領空造成了交通中斷，對全球的客貨物流造成了嚴重打擊，資料顯示，光是沖突爆發首日，966架次中東航線被取消，延誤則高達6000多趟航班。

那我國人口達到了14億人，南航當初也花費重金訂購了5架，為何如今卻一架也沒有了，要知道 韓國在高峰期也運營有十幾架，為何我國卻養不起一架空客A380呢？

首先就是運營模式差異。我國的飛機航線大多是點對點直飛，小型客機就足以滿足需求，再加上我國不少二三線城市也開通了機場，導致航點和客流分散，很難填滿A380的座位。即便是遠程海外航線也不例外的虧損，就比如南航曾執飛的廣州—北京—洛杉磯的航線，國內上座率極低，光靠國際段勉強維持運轉，但隨著疫情的到來直接變成了賠本買賣。

其次就是A380要求較高。A380因為體型較大 ，內部客艙也通常分為兩層，因此對于航站樓要求極高，不僅需要雙層的登機橋，還需要更為寬闊的停機位，迪拜機場為此專門為A380設計了T3航站樓。

而且我們還需要考慮一點，那就是機場的承載體系，A380客機翼展近80米，超500噸的重量落在機場跑道上沖擊力極大，為了保證飛機的安全降落，地勤車等都要與飛機拉開更大的安全距離，只有4F級機場才能滿足需求。

因此目前擁有A380客機的航司，通常都擁有成熟的超級樞紐機場，高密度的國際航班以及巨量國際中轉客流，這種模式對于我國來說非常難復制，自然就沒有A380運營了。