【眼觀】從“規(guī)模領(lǐng)先”到“標(biāo)準(zhǔn)定義”，比亞迪新技術(shù)發(fā)布的陽謀

“開啟下一個新能源時代”，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及全新閃充技術(shù)

3月5日，比亞迪舉辦第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會，重磅發(fā)布第二代刀片電池及全新閃充技術(shù)。這一次，比亞迪雖然沒有發(fā)布全新的、令行業(yè)再次震驚的技術(shù)，卻有望用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)深耕，“再一次，用技術(shù)改變世界”。

第二代刀片電池，真正打破“不可能三角”

第二代刀片電池是比亞迪歷時6年研發(fā)的全新一代動力電池，憑借在“能量密度、補(bǔ)能效率、低溫性能、安全與成本”方面的全方位提升，徹底打破了“安全、續(xù)航、快充”的“不可能三角”。尤其在續(xù)航和充電方面，比亞迪通過技術(shù)優(yōu)化和升級，可以說完美解決了用戶的出行痛點(diǎn)。

提升續(xù)航，最直接的辦法是增加電池容量。但電池容量越高，意味著電池越重，車身越重；車身重，則電耗往往越高。當(dāng)前，相關(guān)法規(guī)已對純電車型的百公里電耗做出了明確限制，這就倒逼車企在增大電池的同時，更要在能量密度方面進(jìn)行攻堅。

比亞迪在實(shí)現(xiàn)電池續(xù)航提升的同時，同步確保了能量密度不降反升，相比第一代，第二代刀片電池能量密度提升5%以上。加上整車的輕量化、高效化創(chuàng)新，搭載第二代刀片電池的純電車型，CLTC續(xù)航可突破1000km（比如騰勢Z9GT續(xù)航達(dá)1036km），大幅超越當(dāng)前主流純電車600-800km的主流水準(zhǔn)，接近燃油車的續(xù)航能力。

充電方面，行業(yè)普遍面臨充電慢的難題。當(dāng)前，快充倍率已從3C逐步提升至5C、6C的水準(zhǔn)，從20%充至80%，也僅需3-5分鐘，充電5分鐘可續(xù)航500-600km。然而，這大多針對三元鋰電池，并且是常溫條件。冬季低溫情況下，這個充電效率往往要打不少折扣（對于磷酸鐵鋰電池而言，更是如此）。

本次，比亞迪第二代刀片電池攻克了充電效率慢，尤其是“低溫充電難”的難題。配合兆瓦閃充技術(shù)，第二代刀片電池可以實(shí)現(xiàn)“常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽；低溫充電，零下30度，只多3分鐘（9+3分鐘）”。

過去，車企宣傳快充，多聚焦于從20%-80%，而很少講從20%-100%的充電時間，因為后者要比前者高出1-2倍的時長，宣傳上無法凸顯“快充”的直觀優(yōu)勢。本次比亞迪敢于用“9分鐘充飽”的描述，可見其對自身技術(shù)的自信。

全新閃充技術(shù)，“油電同速”補(bǔ)能時代來臨

作為第二代刀片電池的核心配套技術(shù)，全新閃充技術(shù)可以看做是去年閃充技術(shù)的迭代（更落地），不僅徹底解決了“充電慢”的用戶痛點(diǎn)，更有望真正推動電動車補(bǔ)能體驗與燃油車對齊。

為實(shí)現(xiàn)第二代刀片電池的閃充速度，比亞迪全新開發(fā)了閃充樁，單槍充電功率達(dá)1500kW，是全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁。并且比亞迪強(qiáng)調(diào)：配合超級快放的儲能系統(tǒng)，突破了電網(wǎng)容量限制，而且絕不會傷害電網(wǎng)，是對社會最友好的充電解決方案。

考慮到閃充技術(shù)的推廣難題以及當(dāng)前中國的充電網(wǎng)絡(luò)布局情況，比亞迪同步啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃到2026年底建成2萬個閃充站，其中1.8萬座“閃充站中站”，2000座“閃充高速站”。后續(xù)，比亞迪還將開啟閃充用戶“圓夢建站”計劃，只要有4位比亞迪車主同時提出，具備條件的就可以規(guī)劃建站。

這樣的舉措，不僅是在踐行“以用戶需求為中心”承諾，更是為實(shí)現(xiàn)新能源車（尤其是純電車）在中國的全民普及進(jìn)行鋪墊和預(yù)埋。

技術(shù)發(fā)布與車型搭載同步，一直是比亞迪的拿手好戲。本次比亞迪順勢發(fā)布10余款首批搭載第二代刀片電池及兆瓦閃充的車型，包括仰望U7、仰望U8L、騰勢Z9、方程豹鈦3、海豹07EV、大唐等，覆蓋從高端豪華（如仰望U8L）到主流家用（如海豹07EV）的全產(chǎn)品線。這些車型或正式亮相，或開啟預(yù)售，或正式上市，無疑會對市場形成新的沖擊。

這一次，壓力又給到友商了。

結(jié)語：

以技術(shù)立身的比亞迪，這一次又?jǐn)噭恿苏麄€汽車行業(yè)。

此前，筆者已簡單聊過騰勢Z9\Z9GT系列車型純電續(xù)航破1000km的意義，想不到時隔不久，比亞迪再次給了整個行業(yè)一個“下馬威”。而受到波及的，不只是友商的眾多同類新能源產(chǎn)品，更有大批傳統(tǒng)的燃油車型——打擊傳統(tǒng)燃油車，是比亞迪一以貫之的市場策略，這一次不過是更為決絕罷了。

比亞迪正通過搭建“技術(shù)起勢-產(chǎn)品搭載-網(wǎng)絡(luò)承接”的生態(tài)閉環(huán)，重構(gòu)整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并以系統(tǒng)之力，推動新能源汽車尤其是純電車型的大面積普及。在此過程中，比亞迪也將從“市場份額的領(lǐng)先者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠恿﹄姵嘏c補(bǔ)能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者”，并掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕對話語權(quán)。