上海
盡管集裝箱運費已進入下行階段，但全球班輪航運公司的新船訂購熱潮仍未消退。
韓媒消息，日本海洋網聯船務（ONE）宣布將訂造總計22艘、價值42億美元（約合人民幣290億元）的液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船。
該造船項目涵蓋兩種新船規格：6+6艘13000TEU級和6+4艘15000TEU級，預計將分船型向多家船廠分散下單。
業界認為，ONE正在推進的LNG雙燃料動力集裝箱船項目，是以環保型船舶為核心的造船投資周期仍在延續的重要體現。
業內關注到，盡管近期運費有所調整，船東仍維持著為更新船隊和應對環保法規而進行的中長期投資基調。在國際海事組織（IMO）碳強度指數（CII）等環保法規逐步收緊的背景下，老舊船隊更新需求正支撐著新船訂單。
尤其在集裝箱船市場，雖然甲醇、氨等新型燃料備受關注，但考慮到商業化周期和燃料供應基礎設施的不確定性，選擇LNG作為過渡期解決方案的趨勢正在擴大。
根據世界航運理事會發布的《雙燃料船隊動態報告》，LNG燃料仍舊是集裝箱船東首選，占總噸位的58%；傳統燃料占比36%，甲醇燃料僅占6%。這一勢頭已延續至2026年，DNV替代燃料洞察平臺數據顯示，2026年1月新增20艘替代燃料船舶訂單：LNG燃料船舶16艘，均為集裝箱船。
業內人士分析稱：“盡管集裝箱運費出現短期調整，但船東的船隊投資周期本身尚未出現逆轉跡象。”
進入2026年，除ONE計劃中的LNG雙燃料動力集裝箱船項目，地中海航運、馬士基、中遠海運集運、新加坡太平船務等頭部班輪船東也在加碼LNG雙燃料船舶。
中遠海運集運已向江南造船下單12艘18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，單船造價13.99億元，總價167.88億元，預期將于2028年至2029年之間交付。
地中海航運已在京魯船業追加訂購8艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，至此，雙方合作建造的同型船訂單數量增至16艘。首批8艘于2024年訂造，并附有4艘同型備選訂單。
馬士基宣布與新時代造船簽訂8艘18600TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，預計將于2029年和2030年交付。該型集裝箱船全長366米、寬58.6米，比目前長度為400米的最大集裝箱船更為緊湊；將配備可以使用傳統船用燃料油或LNG運行的雙燃料發動機。
太平船務已經分別與滬東中華、HD現代重工簽訂4艘13000TEU級LNG雙燃料動力新巴拿馬型集裝箱建造合同，交船期與造價尚未最終確定。業界預估的總造價超15億美元，預計將于2028年底至2029年初交付。
萬海航運已在黃埔文沖下單6艘采用LNG預留設計的6000TEU集裝箱船，單船造價在7520萬至8200萬美元之間，訂單總價值在4.512億至4.92億美元之間，預計將于2030年前交付。
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