五天28艘巴拿馬船被扣留，中方不抓人不扣貨，巴拿馬有氣難發(fā)

大家好，我是安叔。

短短5天，中國(guó)港口按規(guī)矩查扣了28艘巴拿馬籍商船，這次行動(dòng)不抓一人，不扣一貨，卻讓巴拿馬急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，連個(gè)發(fā)脾氣的正當(dāng)理由都找不出來。

難道不是他們自己先任意撕毀商業(yè)合同，才會(huì)落得今天這般進(jìn)退兩難的地步嗎？

3月8日到3月12日這段時(shí)間里，中國(guó)國(guó)內(nèi)各大主要港口的海事部門同步開展了一連串非常細(xì)致的港口務(wù)監(jiān)督排查行動(dòng)。

在這幾天的高頻檢查中，海事執(zhí)法人員嚴(yán)格比照國(guó)際范圍內(nèi)普遍認(rèn)同的技術(shù)安全規(guī)范辦事。

最終的匯總結(jié)果顯示，總共有28艘船尾懸掛著巴拿馬國(guó)旗的商船被要求直接留在港口內(nèi)接受停航整改。

經(jīng)過事后的數(shù)據(jù)核對(duì)，這28艘商船的數(shù)量占比，達(dá)到了這5天時(shí)間內(nèi)中國(guó)全部港口滯留船舶總量的75.7%。

這次行動(dòng)的整個(gè)過程極度講究程序正當(dāng)性，在執(zhí)法期間，有關(guān)部門自始至終在國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)流程內(nèi)工作。

沒有對(duì)任何船務(wù)人員實(shí)施扣留，更沒有任何人去扣押船只貨艙里裝載的商業(yè)貨物，巴拿馬的有關(guān)部門接到大量本國(guó)集中遭到延誤的消息后，也找不到借口向外發(fā)難。

整個(gè)扣船流程，全部設(shè)定在國(guó)際海事組織認(rèn)可的技術(shù)考察范圍內(nèi)，從表面上看根本無法被歸結(jié)為貿(mào)易反制。

這種合規(guī)合法的檢查步驟讓巴拿馬方面啞口無言，只能讓當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)企業(yè)去承擔(dān)商船大面積斷檔的連帶后果。

而引發(fā)這一系列密切抽查事件的基礎(chǔ)導(dǎo)火索，其實(shí)還得從兩國(guó)之間的港口爭(zhēng)端開始說起。

事情的根源，起因于巴拿馬單方面強(qiáng)行取消了中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)貥屑~港口的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)授權(quán)。

面對(duì)這種沒有任何提前商量余地的毀約做法，中國(guó)老牌航運(yùn)大廠中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在3月10日采取了非常直白的商業(yè)反擊動(dòng)作。

中遠(yuǎn)海運(yùn)方面沒有給當(dāng)?shù)亓舫鋈魏尉彌_時(shí)間，全面暫停了原本安排在巴拿馬巴爾博亞港區(qū)域內(nèi)的所有常態(tài)化裝卸工作。

他們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)向當(dāng)?shù)卣{(diào)遣了閑散船舶，把存放在巴爾博亞港口露天堆場(chǎng)上的全部空余集裝箱直接裝船運(yùn)走，把原本熱火朝天的碼頭搬了個(gè)精光。

完成集裝箱清理后，中遠(yuǎn)海運(yùn)直接把后續(xù)的貨運(yùn)班輪分流，送去了周邊其他國(guó)家的備用港口。

中遠(yuǎn)海運(yùn)把集裝箱全面清空的舉動(dòng)，立刻造成巴爾博亞港的連貫作業(yè)出現(xiàn)斷層，碼頭上的大型起重設(shè)備只能全天候閑置待機(jī)。

隨后發(fā)生的一系列反饋卻徹底推翻了巴拿馬原來的設(shè)想，因?yàn)槟切┰颈划?dāng)做后備力量的歐洲企業(yè)在了解情況后，做出了一個(gè)對(duì)巴拿馬極其不利的商業(yè)決定。

巴拿馬之前籌劃著把收回來的港口統(tǒng)籌經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，順手交給馬士基集團(tuán)和地中海航運(yùn)公司，因?yàn)樗麄儞碛猩詈裎鞣降滋N(yùn)。

事情發(fā)生后，中方相關(guān)的海運(yùn)管理部門在正常的業(yè)務(wù)通訊往來中，就和這兩家世界級(jí)企業(yè)討論了當(dāng)下的貨運(yùn)安排，人家的賬可是算得明明白白。

在眼下的國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸體系當(dāng)中，中國(guó)握有全球極大規(guī)模的進(jìn)出口貨物流轉(zhuǎn)份額，這些歐洲公司目前手中使用的大量高規(guī)格商船，也有賴于中國(guó)造船廠的技術(shù)支持。

為了拿下中美洲一個(gè)沿海港口的局部經(jīng)營(yíng)權(quán)，去得罪手中購買力最強(qiáng)的大客戶，在企業(yè)的長(zhǎng)期營(yíng)收策略上根本行不通。

因此這兩家企業(yè)直接拒絕介入巴拿馬的復(fù)雜局面，還明確向巴拿馬政府傳遞信號(hào)。

他們要求巴拿馬當(dāng)局自己先把跟中國(guó)企業(yè)的既定違約糾紛處理干凈，在此之前不再安排任何相關(guān)的接盤考察。

跨國(guó)巨頭的集體后退讓巴拿馬官方被直接晾在了一邊，同一時(shí)間，散布在全球各地的獨(dú)立船東也開始爭(zhēng)先恐后地跟巴拿馬撇清關(guān)系。

為了徹底躲避這波難以預(yù)測(cè)的高標(biāo)準(zhǔn)排查，大批原本掛靠在巴拿馬名下的船務(wù)公司開始徹夜進(jìn)行身份注銷。

他們準(zhǔn)備把各自的商船轉(zhuǎn)移到其他地方，重寫登記報(bào)表，而巴拿馬每年單靠收取這類船舶注冊(cè)費(fèi)就能進(jìn)賬4-7億美元。

這場(chǎng)緊急更換戶口的避險(xiǎn)潮，直接掐斷了巴拿馬內(nèi)部依賴的一條核心資金鏈。

跨國(guó)集裝箱停止靠泊之后，巴拿馬內(nèi)部各個(gè)階層的反對(duì)聲浪迅速增加。

巴拿馬官方曾拿出過一項(xiàng)緊急補(bǔ)救辦法，對(duì)外宣布大幅下調(diào)新商船注冊(cè)和年審的考核收費(fèi)。

他們指望用這種壓低價(jià)格的方式，挽留那些準(zhǔn)備改換門庭的商船老板，結(jié)果國(guó)際船東對(duì)這套降價(jià)方案全都不予理睬。

在隨之而來的法律維權(quán)層面，之前被強(qiáng)行沒收運(yùn)營(yíng)權(quán)的相關(guān)香港企業(yè)方，也實(shí)施了毫不手軟的反擊步驟。

長(zhǎng)和直接聯(lián)合國(guó)際商業(yè)仲裁機(jī)構(gòu)完成了立案確信流程，借著雙邊投資保障協(xié)定和承包合約中的具體約定條款，針對(duì)巴拿馬提出了20億美元的索賠。

這筆巨額要價(jià)一旦判決成立，甚至?xí)尠湍民R這個(gè)國(guó)家的財(cái)政鏈條都出現(xiàn)問題。

巴拿馬高層現(xiàn)在唯一的期盼，就是中國(guó)航運(yùn)企業(yè)能大方地把貨運(yùn)航線重新移回來，重啟巴爾博亞港務(wù)中心，收回排查措施，讓外界也別難為巴拿馬掛旗商船了。

現(xiàn)在所有的苦果和爛攤子，最終只能由巴拿馬自己一分不少地強(qiáng)行咽下去。

巴拿馬這次完全是由于自己不講信用才付出了慘重代價(jià)，單方面毀約以為能拉攏西方企業(yè)，結(jié)果人家根本不搭理。

如今大批船務(wù)公司排隊(duì)注銷逃離，巴拿馬內(nèi)部抗議不斷，還挨了20億美元索賠。做生意不按合同辦事，這巨大的經(jīng)濟(jì)損失只能由他們自己全部承擔(dān)。