論如何黑比亞迪的第二代刀片電池和閃充技術？

每次比亞迪有重磅技術發(fā)布，網上都少不了一些陰陽怪氣的聲音。要么在雞蛋里挑骨頭，要么混淆概念，說什么新技術沒用，或者拿著別人PPT上的參數(shù)來對比迪子的實測數(shù)據(jù)。而這次第二代刀片電池橫空出世，硬核閃充技術樹立行業(yè)新標桿，黑點也越來越難找了。總結目前網上一些質疑的聲音，都沒逃出比亞迪的預判。

一、閃充再快，快不過換電？

這其實就是強行制造對立，首先說，換電和閃充都是為了解決充電慢的問題，都是為了普及電車，加速淘汰油車。這一點比亞迪的李云飛總結的非常精辟，兩種技術路線殊途同歸，百花齊放。閃充作為新技術，它補齊了電車的最后一塊短板，打掉了油車最后一點優(yōu)勢。與其讓閃充和換電比誰快，倒不如用閃充充電和燃油車加油比誰更便宜，誰更環(huán)保。換句話說，換電和閃充之間最多算是內部競爭，而油車才是外敵。

另外，閃充真的沒有換電快嗎？其實未必。一輛車換電僅需四分鐘，而閃充到97%需要9分鐘，哪怕只充到70%也要5分鐘。可是5輛車，10輛車一起去比呢？那么閃充樁多站多，而且容易布局的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。換電技術已經出來這么多年了，能存續(xù)至今，說明它有獨到之處，更有存在的意義，而換電這么多年也沒能完全淘汰油車，說明它也存在其局限性。而閃充的話，的確讓我看到了未來。

二、閃充傷電池？

這個命題，簡直就是大型雙標現(xiàn)場。當800V，高壓快充的概念提出來的時候，怎么沒人討論什么高壓快充傷電池？現(xiàn)在所謂4C、5C、6C的電池也不少見了，為什么這些產品就不用被質疑傷電池？就好像比亞迪的插電式混動剛出來時，說充電用車成本多么低，就有人說什么換電池好幾萬，省的錢一下都吐回去。而那時候豐田的雙擎賣了好多年了，卡羅拉（參數(shù)丨圖片）上的小鎳氫電池換一下的確要上萬，而那時候就沒人提換電池的成本問題。關鍵是，比亞迪電池終身質保，真有質量問題換電池免費，而豐田換原廠電池要4萬。

回到閃充問題上，比亞迪在發(fā)布會上就已經詳細介紹了，閃充不影響電池壽命，而且相比第一代刀片電池，二代刀壽命更長。從質保政策上就能看出來，相對一代刀，二代刀“容量保持率”整體提升2.5%，8年電池容量低于77.5%就免費包換，而且電芯依舊終身保修。

比亞迪十二萬工程師不是吃素的，你覺得這么重磅的技術，在發(fā)布之前會不經過耐久性測試？敢保你終身，敢提高質保標準必然是有底氣的。

甚至，第二代刀片電池能做到500次閃充后，通過針刺實驗，并且是邊閃充邊針刺。500次閃充，按照600公里續(xù)航計算，也是30萬公里了，跑了30萬公里之后電池依然安全，性能在線，還需要擔心什么壽命？哪怕是一代刀，作為出租車跑了50萬公里以上的比比皆是，如果不是國家標準強制報廢，還能繼續(xù)跑呢，二代刀壽命更長，你何必杞人憂天？

三、閃充功率太大，會對電網造成沖擊？

不得不說，為了質疑比亞迪，很多人開始強行憂國憂民了。你是瞧不起比亞迪還是瞧不起國家電網？比亞迪的閃充樁都搭配儲能系統(tǒng)使用，相當于電力的“蓄水池”，也是功率放大器。有人用抽水馬桶比喻，雖然不雅，但是很貼切。有了儲能系統(tǒng)作為緩沖，閃充樁不僅不會沖擊電網，造成負擔，還會在一定程度上起到一個削峰填谷的作用，有助于減小電網的波動，進一步提升綠電的利用率。

更重要的是，因為不用電網擴容，所以安裝門檻更低，更容易鋪設。

總結一下：第二代刀片電池，我個人將其總結為“國運”級別的技術，除了能量密度以外，其他方面幾近完美。它提升的不僅僅是比亞迪的產品競爭力，甚至能在未來幾十年提升我們的綜合國力。試想一下，當閃充站像加油站一樣多，閃充車和燃油車一樣普及，我國作為一個少油國家，對石油的依賴大大降低，而風電、太陽能的利用率大大提高，在環(huán)境，能源安全等方面都有獲益。如果你只是單純的不喜歡比亞迪，哪怕不能改變自己的偏見，至少也要知道，比亞迪作為新能源汽車領導者，在促進行業(yè)進步，甚至是在改變世界。如果你是比亞迪的競爭對手，那么也請你把精力放在研發(fā)上，在技術上正面競爭，大家你追我趕，一起建設更為強大的祖國。