傷電池？不安全？比亞迪如何破解“閃充魔咒”？

勇礪商業評論 阿桶觀察 曾憲勇

日前，比亞迪在深圳召開發布會，發布了第二代刀片電池及最高1500kW的閃充技術解決方案，并宣布將在年內建成超2萬座閃充站。

不止比亞迪，近期，多家車企及動力電池企業均宣布推出自己的超充解決方案，盡管產品名稱略有不同，但多以兆瓦級甚至超兆瓦的超充功率作為核心賣點。

業內人士預計，2026年將成為新能源汽車超充普及的元年。500kW的峰值充電功率已經成為過去式，1MW、1.5MW的閃充才是未來。

不斷飆升的充電速度，也引發了質疑聲：充電這么快，真的安全嗎？會不會影響電池壽命？

3月10日，比亞迪官方發布視頻，稱比亞迪通過技術手段，保障閃充電池的安全及壽命不受影響。

事實上，在動力電池行業，電池工程師在閃充電池開發的立項之初，就會將電池壽命及安全性作為電池開發的核心指標。電池研發本身，就是一門平衡各個指標的藝術。

性能與安全的天平，總是更偏向安全

在技術層面，電池的充放電倍率、能量密度及壽命/安全性常常被視作是一個“不可能三角”：

一般而言，電池的充放電倍率越高，其發熱就越嚴重，也越危險；廠商可以通過增加安全設計以提升安全性，但這又會犧牲能量密度。因此，打造一塊好用又安全的閃充電池，難上加難。

但這個“不可能三角”的前提，是需要被限定在現在特定的技術水平。如果某一項技術實現突破，“不可能三角”也可以被突破。

例如，電池在充放電過程中的發熱量，與電池內阻直接相關。內阻越大，發熱量也越大。如果可以通過技術手段降低電池內阻，即便遇到較高的充放電倍率，也可以不用擔心發熱問題。

比亞迪就從此出發，創新全鏈路離子「閃通」技術體系，在正極、負極、電解液等多個維度實現技術創新，大幅降低電池內阻，從源頭減少電池產熱。

同時，在電池包層面，比亞迪通過升級全溫域智能熱管理系統，進一步提升了電池安全性，兼顧充電效率及安全壽命。

所以，閃充電池的開發，其實就是不斷突破技術挑戰，并在充電效率與壽命、安全中尋找平衡。顯然，在這種平衡中，安全與壽命的權重會更大一些。因為，對于新能源汽車電池而言，如果沒有安全，一切技術突破也毫無意義。

日前，比亞迪集團執行副總裁、弗迪電池CEO何龍也在采訪中表示，比亞迪在開發階段就將“不影響安全和壽命”作為前提，并實現了“9分鐘充飽”：“如果影響壽命的話，我們可以做到6分鐘、3分鐘，但沒意義。”

針刺試驗+質保升級，閃充安全重塑公眾認知

很多時候，一項技術能否獲得公眾認可，技術本身只是基礎。更重要的是如何塑造公眾的認知。

在許多人看來，“快充傷電池”符合樸素的認知觀，“快充不傷電池”反而是“反認知”的。

這種認知慣性與人們的生活感受直接相關。例如，智能手機的快充、超充比新能源汽車更早普及。當快充啟動時，手機會明顯發熱。特別是遇到高溫天氣，或邊充電邊玩手機時，手機的充電速度也會因過熱而降低。類比到新能源汽車，公眾對“超充傷車”的焦慮存在合理性。

不過，汽車電池與手機電池仍然有明顯的不同。手機內部空間有限，往往只能采用被動散熱方式，散熱效率低。而新能源汽車則可以甩開限制，借助各種主、被動散熱手段強力散熱，降低安全風險。

在塑造閃充電池的安全認知上，比亞迪選擇用事實說話，并亮出了兩張成績單。

第一張成績單，是升級版的針刺試驗。

2020年，憑借極具視覺沖擊力的“針刺試驗”，比亞迪第一代刀片電池成功出圈，建立了磷酸鐵鋰電池更安全的公共認知。

而這次的第二代刀片電池，比亞迪再次升級了針刺試驗的試驗標準。首先，進行試驗的電池不是嶄新出廠的新電池，而是完成了500次閃充循環的老電池；其次，針刺試驗時電池仍在閃充過程中，邊閃充、邊針刺。最終的試驗結果，依然是全程不冒煙、不起火，不會發生熱失控。

與此前的針刺試驗相比，新版針刺試驗更貼合車主的真實用車場景，甚至超出了很多車主的用車場景。按單次充電循環續航600公里計算，500次閃充循環相當于車輛行駛了30萬公里。按每年行駛2萬公里計算，相當于電池用了15年。

第二張成績單，是實打實的質保承諾。

在3月5日的發布會上，比亞迪宣布第二代刀片電池升級了質保政策，用真金白銀的承諾保障車主的電池壽命。只要電池衰減超過一定比例，比亞迪就包換。

具體而言，比亞迪將第二代刀片電池質保的容量保持率整體提升了2.5%。2年或5萬公里內，電池容量保持率低于87.5%；6年或15萬公里內，電池容量保持率低于77.5%；8年或15萬公里內，電池容量保持率低于72.5%，比亞迪統統包換。

與深奧的技術相比，這種承諾更容易獲得公眾理解。車主完全不用掌握復雜的電池知識，只要知道比亞迪愿意為電池壽命兜底，就可以對產品放心。

更嚴的試驗標準，更高的質保承諾，讓比亞迪得以在公眾心中塑造新的認知。未來，會有越來越多消費者愿意為閃充技術買單。（曾憲勇）