現代汽車盈利能力超德國大眾 首次躍居全球第二

銷量位居全球第三位的現代汽車集團去年營業利潤首次超過德國大眾汽車集團，躍居全球第二位，顯示出強勁的盈利能力。

數據顯示，現代汽車集團（現代、起亞、捷尼賽思）去年全球銷量為727萬輛，排名日本豐田（1132萬輛）和德國大眾（898萬輛）后，繼續維持全球第三位。美國通用（618萬輛）和斯特蘭蒂斯（548萬輛）依次排名其后。

盡管按照銷量標準排名第三位，但現代汽車集團在體現企業盈利能力的關鍵指標營業利潤方面超過大眾集團。

銷量排名全球首位的豐田集團去年銷售額為50.4508萬億日元（約合人民幣2.2萬億元），營業利潤為4.3128萬億日元，同樣排名全球車企首位。數據統計口徑為2024財年第四季度與2025財年前三季度合計。

同一時期內，現代汽車集團實現銷售額300.3954萬億韓元（約合人民幣1.4萬億元），營業利潤20.546萬億韓元（約合人民幣958億元）。大眾集團營業利潤為89億歐元（約合人民幣695.25億元），這是現代汽車首次在營業利潤上超越大眾集團。

去年銷量排名第四位的美國通用汽車去年實現營收1850億美元，調整后營業利潤127億美元，斯特蘭蒂斯則錄得8.4億歐元的虧損。

從盈利能力來看，現代汽車同樣表現突出，營業利潤率達到6.8%，僅次于豐田的8.6%，是大眾集團（2.8%）的兩倍多。

分析認為，在美國汽車關稅政策對全球車企造成普遍沖擊的背景下，豐田和現代汽車通過快速消化庫存、調整生產計劃以及增加本地生產等方式，有效緩解了關稅帶來的影響，因此得以在行業盈利能力上名列前茅。

數據顯示，現代汽車集團去年承擔的美國關稅成本約為7.2萬億韓元，其中現代汽車為4.1萬億韓元，起亞為3.1萬億韓元，豐田集團承擔的關稅成本約為1.2萬億日元（約11.2萬億韓元）。

此外，業內普遍認為，現代汽車在銷量不及大眾的情況下仍實現更高的營業利潤，也再次證明現代已擺脫“高性價比”競爭的階段，在品牌價值與產品結構方面實現明顯提升。

不過，分析人士指出，隨著中東局勢的不確定性以及中國電動汽車企業競爭的加劇，今年全球汽車市場競爭環境仍將更加復雜。現代汽車如何在新的市場環境下制定經營和銷售戰略，成為業界關注的焦點。

一位汽車行業人士表示，在美國關稅政策沖擊下，大多數車企的盈利能力都受到明顯影響。從這一角度來看，現代汽車集團去年表現得相當穩健。