上汽乘用車連發11款新車：榮威將推AI SUV，MG轎跑定價20萬內

2026年內，上汽乘用車至少會有11款全新車型陸續上市。

在3月10日的上汽乘用車春季溝通會上，榮威和MG首次同場出現，同時分別透露了各自在2026年的新車、新技術規劃。其中，MG將推4款全新車型和改款車型登場，榮威將以每三個月一款新車的節奏推進，全年將推7款車型。

關于新技術，像智能駕駛、智能座艙、電池、動力系統甚至平臺等，也都將在MG和榮威各自的新車身上體現。那么，兩大品牌具體有哪些新車？會搭載什么新技術？

榮威：全年將發7款新車，重點都在整車AI

2026年是榮威的產品大年。根據目前已曝光信息，榮威計劃在今年將累計投放7款全新車型。其中，4月份會先推出2款全新車，榮威i6（參數丨圖片）會在4月內上市，4月21日首發一款AI原生高端SUV，同時也會公布“AI原生高端序列”的更多細節信息，首款新車計劃三季度上市。

榮威在今年發布的第一款新車榮威i6，并不是新能源車系，而是一款定位在A+級的燃油家轎，價格或對準8萬內。新車的官圖已經釋放，同時榮威i6也已完成了工信部申報，結合部分參數信息，新車的產品力大致已處在明牌狀態。

榮威i6的造型依然出自卡班團隊，這和去年發布的榮威M7 DMH有很多相似的地方，比如車頭大尺寸的筆直格柵，頭尾的貫穿設計也繼續被保留，但新車的大燈造型有微調，同時機蓋有向車頭延展，這反而增加了車頭俯沖的姿態，門板的肩線和腰線更鋒利，整體營造的視覺氛圍明顯和M7 DMH所主打的成熟不同，更多了些年輕和運動感。

由于內飾暫未披露更多細節，但可以確定的是，榮威i6也有智能化。比如中控屏尺寸為15.6英寸（2.5K），座艙芯片搭載高通8155，這組配置和榮威M7 DMH完全一致，也就是說，豆包深度思考大模型也會出現在這款A+級燃油車身上，這在8萬內的傳統油車市場里，可以說是較大競爭力之一。

車身構造為短前懸長后懸，車長4767mm，軸距2755mm，軸長比較日產軒逸等傳統A級油車更長，這意味著后排空間也是新車的一大加分項。

在智能電動車引領汽車行業的今天，再推一款全新的傳統燃油車落地，其實是需要拿出一些新技術來背書的，對于傳統油車而言，最核心的技術自然還是得看傳統三大件，目前已知的信息集中在發動機，榮威i6搭載的1.5L四缸自吸發動機，代號15FCD，直噴壓力350Bar，較多點電噴能將燃油顆粒打的更細碎，來增加燃燒面積，最大功率95kW，峰值扭矩158N·m，全鋁缸體本質是減重降油耗，官方標定百公里綜合油耗5.95L。

從2026年最新數據看，盡管燃油車的市場份額回升到了61%左右，但留給10萬內傳統燃油家轎的份額已非常狹窄了，一方面壓力來自同價位持有低油耗優勢的混動車型，比如以秦PLUS、銀河L6等為代表的單擋插混車型，另一方面壓力來自用戶端對用車成本和智能化等多維度的綜合衡量，所以榮威i6若想跑成黑馬，駕駛質感、舒適性以及最重要的智能化，還得有更出彩的表現，這幾點值得持續關注。

今年是榮威成立20周年的關鍵節點，雖然在過去20年里銷量規模仍在不斷進步，但其在發展探索的路上給自主品牌也留下了很多里程碑時刻，比如2006年定價高達25萬的榮威750，僅比彼時的奧迪A4入門級便宜不到2萬，可以說是最早一批沖擊自主高端的車型（品牌）；再比如2016年和阿里巴巴深度合作的產物，首款定義“互聯網汽車”的榮威RX5，月銷頂峰曾達2萬+。現在，榮威計劃將圍繞AI原生高端序列，對準20萬+市場，這也將成為在榮威750（950）、Marval和飛凡之后，再一次沖擊高端。

由于目前關于該序列下的首款新車資料并不全面，只能等待4月21日發布會再拆解細節，這一輪新車所謂的原生AI，本質上指的是產品在開發階段就已經同AI公司進行深度合作，而不是在后期加入AI接口，也就是說，這一圍繞AI展開的高端序列車型，基于整車SOA架構會有更多的車端信號被打通，至于體驗感如何，也需要等待發布體驗后再做結論。

MG：4款全新車型，聚焦電池、智艙、智駕

如果說榮威的起手式是高端，那么MG就是個性和運動。今年MG會推出4款新車，其中2款重磅車型已經官宣，MG 4X和MG 07，一款A級純電SUV，一款個性新能源轎跑。

MG 4X是一款A級純電SUV，也是MG4家族的首款SUV。MG4上市后的火熱讓MG決定深度挖掘其市場，通過增加SUV車型將MG4擴列成為一個大單品序列，造型設計不用贅述，同源MG4，但在技術應用上有變動。

首先，半固態電池從MG4獨享的特定版本，“下放”到了新車的入門級，這意味著MG 4X全系標配半固態電池，同時MG也給出了純電續航510km的數據，這將直接與零跑B10形成競爭關系。

由于目前MG 4X的車身尺寸暫未公布，但基于其增加后懸長度和底盤高度的動作來看，新車的電池包能量密度或有小幅調整，佐證之一便是純電續航較MG4半固態電池版少了20km，但正負極和電解液的化學結構不會發生變化，僅在成包物理結構上會針對高度進行壓縮。再結合其熱管理系統，可以說純電續航（尤其是低溫環境）和能耗，將是MG 4X在同級市場的核心優勢。

其次便是智能。智能座艙方面，MG4已經搭載了和OPPO聯合開發的手車互聯系統，除了車機與手機之間能絲滑跨端流轉信息之外，MG 4X是否會在智能車控上進行更大范圍的升級，也值得期待。

關于智駕，MG官方已曝光新車將搭載地平線博弈大模型，支持高速領航和自動泊車，但智駕芯片暫未明確具體方案。

關于MG 4X，這款新車身上的技術可總結成三大塊，智能座艙、半固態電池和智駕，若對比零跑B10來看，這三部分都是相對鋒利的產品力，至于能否復刻MG4的爆款現象，就看定價是否有驚喜。

另一款新車MG 07，可以說是MG自入局新能源以來最重磅的產品之一。目前整車官圖暫未釋放，但僅從幾張特寫預告圖仍能看出其相當典型的傳統轎跑姿態。

比如短前懸大軸距、一體式蚌式機蓋、輪眉折角工藝、Y0線無拐點+大角度溜背，還有側翼金屬風道和運動鴨尾。

還有幾處關鍵的技術點，MG 07出自全新平臺，基于上汽星云平臺現有特點拉看，支持800V高壓架構且滿足純電和插混雙動力版本，全新平臺或將在此基礎上再做升級，目前已知新車會提供純電和混動兩種動力形式，不出意外半固態電池也會出現在新車身上，所以MG 07純電版的亮點除了續航外，充電效率預計也會有驚喜。

另外，智艙方面MG 07自然還會繼續搭載與OPPO聯合開發的手車互聯，但更大亮點還會集中到智駕方面，因為新車車頂配備了激光雷達，預計支持城區領航功能，但雷達硬件和智駕芯片及方案的具體信息暫未披露，不過在價格上，現場確定會在15-20萬之間，配合其運動造型和智能化水平，這個價位將是MG 07的一大殺手锏。

在新能源轎跑市場中，目前最火熱的車型是2024年上市的小米SU7，前者靠原型車在紐北的賽道成績立住了操控標簽，生于賽道的MG這次能否靠MG 07在新能源時代重揚運動標簽，也要看新車在機械層面的功底和誠意了。