愛瑪新款電摩，為什么外觀像新國標電動自行車？主要是這3個原因

近日，愛瑪發布了新款電摩：愛瑪 坦克 100，與其他的電摩截然不同，這款電摩外觀更像新國標電動車，為什么電摩開始反向升級？外觀越來越像新國標小電驢了嗎？行內人認為主要有這三個原因。

愛瑪新款電摩更像新國標電動車

愛瑪 坦克 100外觀徹底顛覆了我們對電摩的想象，他沒有電摩那種霸氣側漏的機甲風，而是采用了新國標車最愛的簡易款造型，整個車身線條干凈利落，甚至感覺有些簡陋。

雖然外觀更像新國標車，但是車型的內核配置卻非常的強悍，擁有強大的動力，峰值功率高達1800w，最高時速可達到48km/h，0~100米加速只需要11.6秒，同時車輛還配置72伏大容量電池，不僅跑得快，而且跑得遠。

這已經不是個例，從愛瑪的FX3 Pro到雅迪的B30-M，再到今天的“愛瑪 坦克100”，一股“電摩自行車化”的潮流正在悄然興起。問題來了，明明電摩的酷炫外觀更吃香，愛瑪為啥要搞這么一出“反向升級”呢？行內人說出了三個原因。

禁摩城市限制電摩上路

咱們都知道，在很多大城市，有“禁摩令”的要求，不僅不允許燃油摩托車上路，電動摩托車也照樣被拒之門外，但是在日常生活中，老百姓的出行效率需求是實實在在的，需要有高效率的交通工具。

于是出現了一個巨大的市場空白，用戶想要一臺合法上路又跑得快的電動車，這種長得像電自，跑得像電摩的車型，就成了老百姓的剛需。

這種簡易款的電摩擁有新國標電動車的外形，至少在出行的時候，從遠處看，很難第一時間分辨是新國標還是電摩，這波操作既滿足用戶對效率的追求，又能解決上路資格的問題。

新國標上路有25km/h限速要求

新國標電動車上路門檻低，但是這種車型卻有明確的限速要求，最高時速不可超過25km/h。原來的老國標還可以通過解碼提速的方式來提高行駛速度，但是新國標直接從源頭堵死，超速時電機自動斷電，這就導致新國標車無法高速出行。

對于那些爭分奪秒的上班族、需要穿街走巷的外賣小哥，這速度實在是太溫柔。而愛瑪這款“坦克100”，48km/h的時速，幾乎是新國標車的兩倍，能帶來截然不同的出行體驗。

新國標電動車無法滿足速度的要求，這種擁有電摩性能，新國標車外觀的偽裝車型，自然成了香餑餑，滿足了部分車主的需求。

滿足電動車銷售市場需求

正是由于上面這兩個原因，決定了當前電動車市場的需求，廠商對其精準定位，生產了符合用戶需要的新款電摩。

當前新國標電動車銷量慘淡，已經不是什么秘密，價格貴了，性能卻沒有提升，甚至速度限制更嚴格，為了能夠獲得電動車銷量，商家開始了精準突擊。

誰最需要這種“高仿”電摩？答案呼之欲出——龐大的外賣和快遞騎手群體！他們是兩輪交通工具的重度用戶，對速度、續航和載重有著極致的要求。但同時，他們也是最擔心被交警查處的群體。愛瑪這款“坦克100”，簡直就是為他們量身打造的“夢中情車”：既有接近電摩的性能，又能最大程度地降低被查處的風險。這波操作，可以說是把細分市場的需求研究透了。

人大代表建議為電摩上綠牌

當然，這種“打擦邊球”畢竟不是長久之計。好消息來了，最近有人大代表汪勇提出了一個大膽的建議：為電動摩托車單獨上綠牌，將其與燃油摩托車區分管理，給予電摩更多的路權。

這個提議如果真能落地，那絕對是里程碑式的進步。意味著電摩與燃油摩托車分開管理，可以名正言順地擁有路權。到那時，廠商或許就不用再費盡心機搞“偽裝”了，車主們也能更安心、更高效地享受騎行生活。

總結

愛瑪發布的新款電摩，外觀酷似新國標電動車，這并不是設計的倒退，而是對市場環境的需求，他精準地滿足了禁摩城市里，既渴望速度，又不得不選擇電動自行車的用戶的真實需求，當然了，下一步電摩如果能夠上綠牌，可以解決電摩無法在城市上路的難題。