對于老百姓來說,日常出行選擇什么車?肯定是電動車,這種車型不僅僅用于日常代步,而且成了外賣小哥、快遞閃送賴以生存的“伙伴”。不過隨著新國標落地,電動車管理越來越嚴格,電動車到底該怎么管?全國兩會期間人大代表提出建議,車主看了后認為這才是說出了老百姓的心聲。
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汪勇代表:為電摩上綠牌
電動摩托車更適合外賣騎手與快遞小哥,但是電動摩托車與燃油摩托車采取同樣的管理措施,直接上黃牌,結果導致了禁摩城市,電摩也不能上路,外賣騎手與快遞小哥只能選擇電動自行車,它的行駛速度太慢,影響了正常工作。
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汪勇代表提出建議,參照新能源汽車的管理模式,給電摩專門設置一種綠色號牌,這樣既可以把電摩從傳統燃油摩托車里分開來,突出它的環保性,又能夠解決現行的問題。
通過精準的分類管理,只要車主持證上路、規矩騎行,這樣既可以保障道路交通安全,又能夠解決基層騎手的工作問題,這條建議確實高明。
呂永春代表:建議再延長超標車過渡期
還在使用超標電動車的車主,是不是總擔心過渡期結束后車輛無法上路,畢竟原來的車輛還可以騎行,如果淘汰的話,的確有些浪費。
為了方便車主出行,也為了避免資產浪費,安徽人大代表呂永春提出了非常接地氣的建議:臨時牌照的電動車,能不能再延長過渡期,讓其自然淘汰。
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其實很多省市,早已采取了超標車自然淘汰的措施,能夠緩解廣大車主的焦慮。另外,呂永春代表還建議,把符合條件的電摩納入機動車管理,考駕照買保險,讓管理更規范,而且還提議繼續為電動車設置國家補貼,降低老百姓換車成本。
李曉桃代表:降低電動車充電費用
很多車主給電動車充電時都有疑問,充電電費沒多少錢,但是服務費比電費還高,導致每次充電的費用居高不下,對此,深圳市人大代表李曉桃提出了自己的建議。
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李曉桃指出了充電服務費遠超電費的不合理現狀,他認為必須系統性的優化充電服務的收費管理,建立規范的定價機制,把電動車充電作為民生服務行業來抓。
說白了,就是不要讓電動車充電費用太高,讓充電回歸便民的本質,降低老百姓使用電動車的成本。
蘇毅代表:增加非機動車道數量
騎電動車出行的時候,最難的是沒有道路可行,不管是進入機動車道還是人行道,都屬于違規行為,而且還存在安全隱患,對此,深圳市人大代表蘇毅提出建議:加大非機動車道的建設,放寬電動自行車的路權。
建立更多的非機動車道,可以讓電動車主有路可走,同時還要利用城市的富余空間,擴建停放場地,讓老百姓的電動車有地可停。
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曾邁代表:制定電動車管理辦法
光有路不行,還得有法。深圳市人大代表曾邁更進一步,直接提出了制定《深圳市電動自行車管理條例》的立法建議。
她的想法很清晰:通過立法,把那些配套措施固化下來。從路權、停車位到充電設施,統統寫進法條里。這樣一來,電動車管理就不再是“一陣風”式的運動,而是有章可循、有法可依的長效機制,這才是解決問題的根本之道。
邵楠委員:調整待人標準與電動車價格
上海政協委員邵楠自己是騎電動車的車主,從騎行者的角度看問題,他的建議非常的實在。
在電動車載人方面,他建議不要光看年齡,要看搭載人員的體重,這樣既安全,又能滿足接送孩子的剛需。另外對電動車的價格,他認為新國標漲價太明顯,呼吁降低新國標的價格,同時要提高電動車的實用性,他說當前電動車不好賣,根源在于電動車不好用。
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總結
上面是當前全國兩會期間6位代表委員的建議,提出了電動車該如何管理,包括電動車的車道、牌照、充電等等,這些建議都非常的實際,說出了老百姓的心里話,做到了真正為老百姓發聲。
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