怎么管理電動車？6名人大代表的建議來了，車主：期待能早點實施

對于老百姓來說，日常出行選擇什么車？肯定是電動車，這種車型不僅僅用于日常代步，而且成了外賣小哥、快遞閃送賴以生存的“伙伴”。不過隨著新國標落地，電動車管理越來越嚴格，電動車到底該怎么管？全國兩會期間人大代表提出建議，車主看了后認為這才是說出了老百姓的心聲。

汪勇代表：為電摩上綠牌

電動摩托車更適合外賣騎手與快遞小哥，但是電動摩托車與燃油摩托車采取同樣的管理措施，直接上黃牌，結果導致了禁摩城市，電摩也不能上路，外賣騎手與快遞小哥只能選擇電動自行車，它的行駛速度太慢，影響了正常工作。

汪勇代表提出建議，參照新能源汽車的管理模式，給電摩專門設置一種綠色號牌，這樣既可以把電摩從傳統燃油摩托車里分開來，突出它的環保性，又能夠解決現行的問題。

通過精準的分類管理，只要車主持證上路、規矩騎行，這樣既可以保障道路交通安全，又能夠解決基層騎手的工作問題，這條建議確實高明。

呂永春代表：建議再延長超標車過渡期

還在使用超標電動車的車主，是不是總擔心過渡期結束后車輛無法上路，畢竟原來的車輛還可以騎行，如果淘汰的話，的確有些浪費。

為了方便車主出行，也為了避免資產浪費，安徽人大代表呂永春提出了非常接地氣的建議：臨時牌照的電動車，能不能再延長過渡期，讓其自然淘汰。

其實很多省市，早已采取了超標車自然淘汰的措施，能夠緩解廣大車主的焦慮。另外，呂永春代表還建議，把符合條件的電摩納入機動車管理，考駕照買保險，讓管理更規范，而且還提議繼續為電動車設置國家補貼，降低老百姓換車成本。

李曉桃代表：降低電動車充電費用

很多車主給電動車充電時都有疑問，充電電費沒多少錢，但是服務費比電費還高，導致每次充電的費用居高不下，對此，深圳市人大代表李曉桃提出了自己的建議。

李曉桃指出了充電服務費遠超電費的不合理現狀，他認為必須系統性的優化充電服務的收費管理，建立規范的定價機制，把電動車充電作為民生服務行業來抓。

說白了，就是不要讓電動車充電費用太高，讓充電回歸便民的本質，降低老百姓使用電動車的成本。

蘇毅代表：增加非機動車道數量

騎電動車出行的時候，最難的是沒有道路可行，不管是進入機動車道還是人行道，都屬于違規行為，而且還存在安全隱患，對此，深圳市人大代表蘇毅提出建議：加大非機動車道的建設，放寬電動自行車的路權。

建立更多的非機動車道，可以讓電動車主有路可走，同時還要利用城市的富余空間，擴建停放場地，讓老百姓的電動車有地可停。

曾邁代表：制定電動車管理辦法

光有路不行，還得有法。深圳市人大代表曾邁更進一步，直接提出了制定《深圳市電動自行車管理條例》的立法建議。

她的想法很清晰：通過立法，把那些配套措施固化下來。從路權、停車位到充電設施，統統寫進法條里。這樣一來，電動車管理就不再是“一陣風”式的運動，而是有章可循、有法可依的長效機制，這才是解決問題的根本之道。

邵楠委員：調整待人標準與電動車價格

上海政協委員邵楠自己是騎電動車的車主，從騎行者的角度看問題，他的建議非常的實在。

在電動車載人方面，他建議不要光看年齡，要看搭載人員的體重，這樣既安全，又能滿足接送孩子的剛需。另外對電動車的價格，他認為新國標漲價太明顯，呼吁降低新國標的價格，同時要提高電動車的實用性，他說當前電動車不好賣，根源在于電動車不好用。

總結

上面是當前全國兩會期間6位代表委員的建議，提出了電動車該如何管理，包括電動車的車道、牌照、充電等等，這些建議都非常的實際，說出了老百姓的心里話，做到了真正為老百姓發聲。