預售 29.99 萬元起，華為團隊深度參與的新款阿維塔 12，是一款沒有短板的「水桶車」

阿維塔與華為的合作關系，今年以來出現了實質性的變化。

過去，雙方更多還是傳統意義上的供應關系。華為主要扮演技術供應商角色，向阿維塔提供智能駕駛算法和智能座艙模塊，合作本質仍然是相對清晰的甲乙方分工。

而雙方進入「HI PLUS 聯合共創模式」之后，從產品定義、用戶研究到上市營銷策略，華為團隊都深度參與其中。

雙方已經不只是簡單的采購與交付關系，而是開始共同承擔項目目標與結果，協作方式更接近一個聯合項目組。

這種變化，也直接體現在了首款合作產品——新款阿維塔 12 上。

新車共有 7 個不同配置，預售區間為 29.99 萬元至 43.99 萬元。

新款阿維塔 12 的車身尺寸為 5020 / 1999 / 1470 mm，軸距為 3020 mm。其中，增程版車高為 1470 mm，純電版為 1460 mm。

設計上，新車延續了品牌辨識度極高的碟翼式前臉。封閉式格柵與兩側全 LED 星旅式曲率燈組的組合得到了保留，整車的基本輪廓仍然保留了阿維塔一貫的未來感。

車身側面依舊采用無后舷窗的掀背溜背造型，車身姿態低伏，線條流暢。新車繼續提供 20 英寸和 21 英寸兩種輪轂規格，并搭配紅色剎車卡鉗，進一步強化運動氣質。電子外后視鏡、無框電吸門和帆式主動升降尾翼也都繼續保留。尾翼在常規狀態下隱藏于尾門中，并會根據行駛狀態自動升降。

細節方面，新車在前后燈組和前翼子板位置加入了「智駕小藍燈」，B 柱新增「乾崑智駕 ADS」標識，門把手則改為符合新國標的半隱藏式設計。

不過，這次最大的變化，還是車頂新增的華為乾崑 896 線激光雷達。

因此，輔助駕駛能力顯然是新款阿維塔 12 的核心看點之一。

新車搭載華為乾崑最新一代雙光路圖像級激光雷達系統，采用 4 激光雷達布局。車頂布置 1 顆，兩側前翼子板各 1 顆，車尾再布置 1 顆。這樣的方案，讓車頂和兩側翼子板激光雷達共同形成更完整的前向感知覆蓋，對車輛正前方以及近距離側前區域進行更立體的探測。

其中，車頂新增的 896 線雙光路圖像級激光雷達，也是這次硬件升級里最關鍵的一項。它對 30 cm 高障礙物的識別距離可達到 162 米，對 14 cm 左右、接近半塊磚高度的小目標，也能在 120 米外完成識別。對于高速行駛中的車輛來說，這意味著系統可以額外獲得超過 3 秒的反應時間，感知冗余和主動安全邊界都被進一步拉高。

再加上 11 個外攝像頭、2 個內攝像頭、12 個超聲波雷達和 3 個毫米波雷達，在傳感器規格上，新款阿維塔 12 已經拉滿了。

華為乾崑智駕 ADS 4 的高速 NOA、城市 NOA、全場景智能泊車和記憶泊車實現全系標配，與此同時，華為乾崑全維防碰撞系統 CAS 4.0，能夠實現全時速、全目標、全方向、全天候、全場景覆蓋，形成前向、后向和側向的主動安全能力。

底盤部分，新車這次升級的力度同樣不小。

硬件上，新車采用前雙叉臂雙球頭全鋁合金懸架和后多連桿獨立懸架組合，同時配備智能空氣懸架、CDC 動態阻尼減振器和液壓襯套。

與此同時，新車還搭載了阿維塔太行智控 2.0 技術，核心由太行分布式電驅和電磁避震兩部分組成。

其中，分布式電驅采用左右后輪獨立驅動的雙電機布局，每個后輪的轉速、扭矩和輸出方向都可以單獨調控。當某一側車輪出現打滑時，系統能夠實時將驅動力重新分配到抓地力更強的車輪上，主動參與車身姿態控制。

電磁避震則支持全段阻尼無級調節，每秒最高可進行 1000 次動態調整，響應速度達到毫秒級，能夠根據低速顛簸、高速巡航等不同工況持續修正車身狀態。

太行分布式電驅本身，還集成了智慧可變溫控、動態電力電子控制和 3D 冷卻高集成電機控制器等技術。

2026 年 3 月 13 日，太行智控 2.0 的核心車輛運動控制平臺 A-Motion 通過 ISO 26262 道路車輛功能安全認證，并拿到最高等級 ASIL-D。這也是行業內首個通過該認證的同類產品。

新款阿維塔 12 采用高強度鋼鋁混合籠式車身結構，航空級鋁材與高強度鋼占比超過 80 %。動力電池由寧德時代定制，配備高強度 6 系鋁合金電池保護殼體，并通過 150 余次專項安全與性能測試。全車提供 8 個安全氣囊，覆蓋主駕、副駕、膝部、側氣囊、側氣簾和中央氣囊等位置。

動力方面，新款阿維塔 12 繼續提供增程和純電兩條路線。

增程版搭載 1.5 T 四缸增程器，最大功率 115 kW，熱效率達到 44.39 %，并匹配后置雙電機，單電機最大功率 200 kW，系統綜合功率達到 400 kW。電池容量為 52.01 kWh，工信部申報純電續航為 261 km。

純電版則提供 3 種動力與續航組合，電池容量為 98.07 kWh，全系標配 800 V 高壓平臺。

其中，后驅雙電機版采用后置 251 kW + 251 kW 雙電機布局，綜合續航 670 km；長續航后驅版續航提升至 735 km；三電機四驅版則在雙后電機基礎上增加一臺 210 kW 前置電機，系統綜合功率達到 712 kW，約合 968 馬力，綜合續航為 605 km。

走進車內，新款阿維塔 12 延續了環抱式布局，整體觀感依舊偏未來、偏科技。

新車配備 4K 一體遠端屏和 15.6 英寸懸浮式中控大屏，并搭載最新的鴻蒙座艙系統。后排提供 16 英寸吸頂娛樂屏，后排中央扶手箱還集成了獨立功能控制屏。

同時，新車也針對上一代車型在實際使用中的細節體驗做了進一步優化。

方向盤新增語音喚醒鍵和 Boost 一鍵加速鍵，內門板加入獨立車窗實體開關和車門機械應急開關，扶手下方增加開放式儲物區，DMS 疲勞駕駛預警系統也經過優化。

后排中央扶手箱后端新增 AVATR MAG 磁吸式拓展接口，可接入更多生態配件。車頂材質升級為天鵝絨覆蓋，并新增巖棕內飾配色。

舒適性配置方面，新車前排配備雙零重力座椅，全車 4 座標配加熱、通風和按摩功能，并搭載英國之寶 25 揚聲器定制音響系統。前排支持雙 50 W 無線快充，同時配備智能香氛系統、納米水離子空調和全景天幕。

整體來看，新款阿維塔 12 交出的是一份方向相當明確的升級答卷。

它已經不再滿足于做一臺強調設計感與科技感的轎跑，而是試圖把智能駕駛、底盤控制、動力性能和座艙體驗整合成一套更完整的產品體系。

它的智駕硬件規格足夠高，底盤系統的技術路線也更激進，純電與增程雙路線繼續覆蓋不同用戶需求，座艙則延續了高配、高感知的表達方式。

至少從紙面實力來看，這臺車幾乎沒有明顯短板。