湖南
華為汽車業(yè)務的朋友圈到底有多大？
目前，華為已與7大車企深度綁定，形成“5界2境”格局——賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界，加上廣汽啟境和東風奕境。
這7大企業(yè)的總市值高達8000億元，堪稱國內(nèi)最大汽車“朋友圈”。而一手打造這個圈子的，正是余承東。
問界是其中的“頂流”。賽力斯與華為合作前，市值僅百億左右，如今暴漲至1700億，翻了10多倍。
問界M9更是以50萬以上價位段銷量第一的成績，撐起鴻蒙智行半壁江山。為啥問界能火？一方面是“天時”——2021年華為首個智選品牌，資源全傾斜；另一方面是“地利”——華為必須打響第一槍，才能吸引更多車企加入。
其他車企為啥搶著和華為合作？關鍵在華為的“全棧能力”。從通信、芯片、操作系統(tǒng)到云、AI，智能汽車需要的核心技術，華為全有。傳統(tǒng)車企缺的，正是這些“硬科技”。比如問界搭載的華為電機、電控、智能座艙，都是其他車企難復制的“獨門武器”。
更值得注意的是，華為不造車，只做“技術賦能者”。這種模式讓車企既能保留品牌，又能用上華為的“黑科技”。隨著“朋友圈”擴大，未來可能更多車企加入，甚至形成“所有車都用華為技術”的局面。
有人問：華為憑啥讓車企排隊合作？答案很簡單——它解決了車企的“痛點”。傳統(tǒng)車企造車強，但智能時代缺技術；華為有技術，但缺造車資質(zhì)。兩者一拍即合，形成“1+1＞2”的效應。
如今，華為的“5界2境”已成氣候，8000億市值只是開始。隨著更多車企加入，這個“朋友圈”可能越來越大。而華為，正從“技術供應商”蛻變?yōu)椤捌嚠a(chǎn)業(yè)平臺型公司”——不造車，但所有車都可能離不開它。這，才是華為最深的“算盤”。
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