海上軍艦的超級心臟就是發動機,難度和航空發動機有著迥異的不同,航空發動機只需要推力就夠了,屬于渦扇技術。當然不能說航空發動機就簡單,相反航空發動機是另外一個層面的高等級難度。
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而軍艦上的發動機,需要為水下推進,為水面航行,供電扭矩,蒸汽輪機,電力推進等等,分類更多構造更復雜,軍艦發動機是公認的世界天花板級別的難點,全球目前只有中英美三個國家,能順利通過自己的急速體系,沒有阻礙地攻克這個難題,印度卻是例外。
海洋是地球上最為神秘的位置,軍艦常年在潮濕環境航行,經受風浪的洗禮和惡劣環境的考驗,因此軍艦的發動機屬于最核心的裝備,它的強大程度,決定了軍艦的整體動力和生存保障。畢竟設計再先進的軍艦也需要能在海上安全航行,而發動機則是海上航行的一切前提。
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既然形容成心臟般的重要程度,那么究竟有多難造呢?軍艦發動機的容錯率極低,甚至可說不能差了分毫,很多精密的部件加工要求都是微米級別,甚至核心部件的納米級別也很常見。更關鍵的是不是能完成發動機的所有功能就夠了,在支持航行的基礎上,還要能保障抵御高濃度、腐蝕性海洋潮濕空氣水汽的侵蝕。
飄蕩在海上的霧氣中存在高濃度的鹽分,對于金屬構件和細小的零部件來說,一絲一毫的縫隙,都會成為慢慢累積銹跡的入口,而越是微小的零件,一旦生銹就越是不容易察覺,內部一些零件出現生銹問題,就會帶來安全隱患,萬一在航行過程中發動機出現任何異常,都可能帶來風險。
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合格的軍艦發動機,一定有辦法解決這些問題提前就規避這些風險,試想一下絕對是非常高難度挑戰。
要知道規避這些問題的方式,可不是經常回到港口和船廠檢查,因為軍艦需要長時間執行警巡任務,甚至發動機可能持續工作好幾年都不休息,這樣的情況下,對于發動機的耐久度,滿功率使用,考核的嚴苛程度超乎想象。
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長期處于運轉狀態顯然會出現高溫情況,這些散熱的要求如何完成,內部的零件長期在海上搖晃顛簸的環境中使用,海浪沖擊導致艦艇的船身總會出現晃動,這些細小的位置移動,久之則會持續出現磨損和移位,會否對一些精密部件和電子線路,造成影響,這些都需要考慮到,而且軍艦不僅要抗擊自然的晃動,航行的顛簸,還要考慮對壘作戰和敵人交火時,極端的沖擊對艦艇的影響和損害,抗沖擊和耐爆炸沖擊波的程度能達到何種程度?是否會在嚴峻的情況下,也能實現穩定航行,內部的發動機構造不會在長期的應力變化下有不同?
要保障到這個程度,可見對軍艦發動機的要求已經不是簡單的靜態要求,而且發動機要有燃油供給,燃燒重油,長期燃料的燃燒會否讓發動機的燃燒室存在累積的油垢,這些沒有充分燃燒完的殘料,會否對發動機造成影響,濾清的程度如何?
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對于軍艦發動機來說,建造的難度可以說是頂級的,美英都是老牌軍艦發動機大國,英國的MT30發動機,早在四十年代就能生產艦艇的發動機,美國的LM2500船用發動機,建造工藝和技術,隨著工業升級,也在不斷提高,因此才打造出百余艘核潛艇,多艘驅護艦,甚至十幾艘航母。
我國是后起之秀,國產GT25000能夠追趕并且快速達到世界領先水平,打造出先進的復合高新材料,制造的發動機葉片高速轉動,長期穩定工作,不會出現故障,耐熱持久,運轉時千度高溫以上,依然能散熱均勻高效,而且能達到穩定推動艦艇航行的效果,支持我海軍交付萬噸大驅,經典護衛艦,也增加三艘航母,讓國際社會感到吃驚。
印度跟在對比名單中摻和什么呢?
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印度是個例外,無力自行研發生產,只能到處購買國外的設備,美國的艦艇發動機也先采購了,還想進口英國艦用發動機,但是自己安全和維護這個部分根本搞不定,一旦技術故障出現,需要停擺等待英國派技術人員到印度去協助,顯然非常被動。
印度也想要通過自行研發生產揚眉吐氣,但是軍艦發動機的難度超過想象,印度根本無力解決材料設備零件等諸多問題,技術和工藝以及專業人員,船廠的生產線就更不用說沒戲了。因此印度造艦很積極,卻缺乏自產艦用發動機的例外。
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