大眾裁員5萬，保時捷利潤跌93%：時代拋棄你時，連招呼都不打

沃爾夫斯堡的春天，冷得像大眾汽車的財報。

大眾汽車集團2025財年財報顯示：營業利潤89億歐元（同比降53%），營收微降0.8%，營業利潤率僅2.8%，創2016年排放丑聞以來新低。2025年年末，大眾汽車88年歷史上，首次關閉本土工廠。

5萬德國工人將失業，保時捷利潤暴跌93%，利潤率僅剩2.8%。

曾經改寫全球汽車工業格局的巨頭，如今在自己的家鄉，對“自己人”舉起了裁員的大刀。這座12萬人口的城市，即將失去近一半家庭的經濟支柱。

大象轉身，甩掉的不是脂肪，是血肉。

很多人看不懂：大眾不是賣得還行嗎？全球900萬輛，中國市場還能保住270萬輛，燃油車份額超22%，怎么就突然不行了？

因為他們只看到了銷量，沒看到利潤。

2025年，大眾營業利潤89億歐元，比24年少了整整一半。更可怕的是，保時捷這臺印鈔機，一年之間從賺56億變成賺4個億，93%的利潤憑空蒸發。

錢去哪了？

40億砸向電動化轉型，24億調整產品戰略，7億應對美國關稅——每一筆都是不得不花的“保命錢”。

但最致命的一刀，來自中國。

在中國市場，大眾正在經歷一場撕裂式生存。

一邊是燃油車霸主，市場份額超22%；另一邊是新能源潰敗，ID系列全線失守，全年銷量不到12萬，同比暴跌44%。

更扎心的是，曾經加價排隊6個月才能提車的保時捷，2025年中國交付量只剩4.2萬輛，一年暴跌26%。46家經銷商黯然退網，2026年還要再砍掉三成。

從“不愁賣”到“不買了”，保時捷在中國只用了三年。

為什么？

因為當年讓中國人著迷的“保時捷”，是內燃機的咆哮、是機械的質感、是身份的象征。而今天中國富人想要的，是智能座艙、是自動駕駛、是一鍵躺平。

保時捷還在賣“駕駛感受”，中國用戶已經想要“乘坐體驗”。

這不僅是保時捷的困境，更是整個大眾帝國的縮影。

為了自救，大眾宣布到2030年德國裁員5萬，這是歐洲汽車業近年來最大規模的裁員計劃之一。更諷刺的是，裁員刀第一次伸向了奧迪、保時捷這些“利潤奶牛”，連曾被寄予厚望的軟件子公司Cariad也未能幸免。

德國制造業引以為傲的“高福利、高成本、高技能”模式，在電動化時代成了最大的包袱。

大眾在德國工廠的成本已經降低了20%-30%，但跟中國供應鏈一比，仍然像個臃腫的貴族。

問題是，當“人”的成本成為轉型的首要削減對象，大眾還能守住“德國制造”的靈魂嗎？

這家曾經定義汽車行業規則的公司，如今正被規則徹底重寫。

大眾的選擇很清醒：打不過就加入。與小鵬合作、合肥投35億歐元、2026年在中國推20款新能源車——從增程到純電，從插混到智能駕駛，能追的都追上了。

但問題在于，當中國車企已經迭代到800V高壓平臺、城市NOA的時候，大眾還在為MEB平臺的遲緩買單。

一步慢，步步慢。

這不是大眾一家的問題，而是所有傳統巨頭共同的困境：既要投入巨資研發回報周期長的電動化技術，又要保住燃油車市場的利潤，戰略搖擺導致資源分散，最終兩頭落空。

保時捷的“暫停純電、回歸燃油”，就是這種搖擺最真實的寫照。

但時代不會等人。

5萬德國工人的失業，46家中國經銷商的退網，93%的利潤蒸發——每一個數字背后，都是這個傳統帝國在新時代的掙扎。

有人說，大眾的今天，就是傳統制造業的明天。

當潮水退去時，才知道誰在裸泳。當時代轉彎時，才知道誰來不及剎車。

大眾還能不能重新站穩？取決于它能不能在規則被徹底重寫之前，找到新的生存法則。

但對于那些即將失業的沃爾夫斯堡工人來說，答案已經不重要了。

因為時代拋棄你時，連招呼都不會打一聲。