315自動泊車投訴增長快，連古老的技術都做不好，能做好智駕？

汽車成為315備受關注的一大類產品，據數據顯示新能源汽車的投訴占汽車投訴的比例已提升至44.8%，插電混動投訴量最高，而智駕和自動泊車也成為新能源汽車質量問題中投訴量增長較快的項目之一。

自動泊車這項“古老”的技術竟然也會成為電車被投訴的重要問題，這顯然是出乎意料的，自動泊車技術最早在1992年由大眾應用汽車當中，這項技術經過傳統汽車企業幾十年的演進，早已達到非常成熟的程度。

相比之下，電車行業如今所采用的計算機、計算模型、傳感器等等都已比當年燃油車時代先進得多，如此情況下，自動泊車技術理應比燃油車做得更好，然而這竟然成為電車行業被投訴的技術之一，讓人啼笑皆非。

相對智駕來說，自動泊車的技術難度小得太多了，諸多參照物都幾乎是靜止的，車輛運動速度也非常緩慢，還有燃油車行業已將這項技術做到非常成熟的程度，可是天天喊著技術遙遙領先的電車行業，如今竟然連自動泊車也做不好了，讓人百思不得其解。

智駕技術吹牛可以說是由美國智駕開始，從美國智駕企業推出智駕以來，美國智駕的創始人就一直搖旗吶喊自動駕駛快來了，美國視頻網絡上也經常出現車主睡覺而將車輛交給智駕的視頻，似乎說明自動駕駛已經到來。

可是實際上美國面向個人消費者的智駕技術至今未有書面打上無需人為干預的L3級或以上的自動駕駛標簽，都是L2級輔助駕駛技術，也就意味著這些美國車主涉嫌違法，美國智駕夸大宣傳智駕的技術水平。

近期美國一單與智駕相關的訴訟，聯邦法官對美國智駕企業開出2.43億美元的懲罰性賠償金，借此懲戒這家車企夸大宣傳智駕技術水平；2025年底美國交通部門也對這家美國智駕開罰，指責它夸大宣傳智駕的技術水平，證明了吹牛過度。

國內的智駕企業也存在著夸大宣傳智駕的問題，在2025年之前，國內的視頻網絡同樣充斥著智駕技術已達到無需人為干預的自動駕駛視頻，但是2025年初一單嚴重交通事故，應急管理部、工信部先后發聲指出國內的智駕大多是L2級的輔助駕駛技術，徹底撕下了這些智駕的遮羞布。

如今再到電車行業的自動泊車這種高度成熟的技術也成為較多投訴的項目，凸顯出電車行業的智駕技術遠未完善，畢竟連自動泊車都做不好，怎么可能讓智駕在高度復雜的行車環境中應對各種復雜路況？

于是就出現了奇怪的現象，車企在宣傳時都是遙遙領先，但是一旦發生了事故，車企就迅速提取數據指出智駕在事故發生前已退出，事故的責任應該歸于駕駛人，對此有事故受害人家屬指出如此短的時間駕駛人根本不可能有足夠的時間應對事故意外，而車企方面才不管這些，重要的是撇清責任，繼續宣傳遙遙領先！