全球“最大船廠”遭拋售！新金主浮出水面

在全球造船業(yè)進(jìn)入“超級周期”、訂單爆滿的繁榮背景下，韓國最大造船集團(tuán)HD現(xiàn)代卻正在為旗下群山造船廠尋找新買家。自2022年10月部分重啟以來，這家曾擁有“世界最大”船塢的巨無霸，至今未能恢復(fù)船舶總裝建造業(yè)務(wù)，幾乎成為被火熱市場“遺忘的角落”。

每年制作10萬噸分段，群山造船廠重啟3年半仍未恢復(fù)總裝造船業(yè)務(wù)遭詬病

3月13日，HD現(xiàn)代重工與韓國私募股權(quán)投資基金管理公司Ecoprime Marine Pacific 簽署了《群山造船廠資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議備忘錄(MOA)》，而后者是韓國中型船企1HJ重工（原韓進(jìn)重工）的最大股東。雙方是否簽訂最終的合同將通過實地調(diào)查等程序后在今年上半年確定。

群山造船廠位于韓國全羅北道群山市的國家級產(chǎn)業(yè)園區(qū)，由HD現(xiàn)代集團(tuán)在2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)前船市最繁榮期投資建設(shè)，2008年初開工，2009年底正式投產(chǎn)。該船廠占地面積180萬平方米，擁有世界最大的100萬噸級船塢，長700米，可同時建造4艘25萬船舶，同時還擁有當(dāng)時世界最大的龍門吊，高115米，最大起吊能力達(dá)1650噸。該船廠總投資12000億韓元，其中2000億韓元用于購地，9300億韓元用于內(nèi)部工程、建筑和設(shè)備設(shè)施等。

2017年6月，HD現(xiàn)代重工以“全球造船市場蕭條、新船訂單量下滑”為由，宣布在當(dāng)年7月停止群山造船廠的運(yùn)營。HD現(xiàn)代重工共擁有11座干船塢，每年至少需要承接140搜新船訂單，才能保證其所有干船塢全部運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，在2015年至2016年，HD現(xiàn)代重工的年均接單量僅為60艘。

HD現(xiàn)代重工多次強(qiáng)調(diào)，除了關(guān)閉群山造船廠之外沒有任何其他選擇，因為在過去幾年來HD現(xiàn)代重工并未獲得足夠多的新船訂單。不過，HD現(xiàn)代重工高層也表示，群山造船廠的關(guān)閉并不是永久性的，如果HD現(xiàn)代重工有了足夠多的訂單，群山造船廠將恢復(fù)運(yùn)營。

據(jù)悉，2016年，即群山造船廠關(guān)閉前的一年，繳納的地稅達(dá)到63億韓元（約合528萬美元），帶來的地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長達(dá)到22000億韓元（約合18.46億美元）。

關(guān)閉群山造船廠的決定遭到了地方政府和民眾的強(qiáng)烈反對，他們要求HD現(xiàn)代重工將其蔚山造船廠的部分建造工作轉(zhuǎn)移到群山造船廠，從而保障就業(yè)。他們強(qiáng)調(diào)，群山造船廠是全羅北道的經(jīng)濟(jì)支柱，占據(jù)了全羅北道9%的出口份額，更占據(jù)了群山市經(jīng)濟(jì)總量的24%，負(fù)擔(dān)著數(shù)千名工人的生計。對此，HD現(xiàn)代重工一直表示“如果訂單數(shù)量有所增加，將重新啟動群山造船廠”。

隨著近年來全球船市的逐漸復(fù)蘇，群山造船廠的重啟也被擺上各方議事日程。2021年11月，由全州、益山、群山、全北西南商工會議所組成的全羅北道商工會議所協(xié)議會向韓國總統(tǒng)府、地方政界人士、地方自治團(tuán)體以及HD現(xiàn)代集團(tuán)等遞交了敦促群山造船廠重新開工的建議書，提出“群山造船廠擁有大量高附加值設(shè)施，長期停產(chǎn)對國家來說也是巨大的損失。作為世界頂級的國際企業(yè)，希望HD現(xiàn)代集團(tuán)以責(zé)任感為基礎(chǔ)，盡快重啟群山造船廠，使集團(tuán)再次成為受到地區(qū)民眾喜愛和尊敬的企業(yè)。”對此，HD現(xiàn)代集團(tuán)副董事長権五甲回應(yīng)稱，將討論群山造船廠重啟的具體方案。

2022年2月，HD現(xiàn)代集團(tuán)與全羅北道、群山市、韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部簽署群山造船廠重啟合作協(xié)議，時任韓國總統(tǒng)文在寅出席協(xié)議簽署儀式并宣布，將從2023年1月開始重啟群山造船廠。這一舉措也兌現(xiàn)了文在寅在2017年初參加大選時的承諾。2017年4月,文在寅在競選總統(tǒng)時參加了群山造船廠所在的全羅北道100萬道民簽名運(yùn)動等活動，向中央政府部門、政界和HD現(xiàn)代重工提出了重啟群山造船廠的建議和要求。

然而，群山造船廠自2022年10月提前部分重啟并開始制作船舶分段后，因勞動力嚴(yán)重短缺，一直未能達(dá)成產(chǎn)能目標(biāo)，每年僅為HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠供應(yīng)約10萬噸分段，為此遭到韓國業(yè)界批評。

此外，群山地區(qū)的造船業(yè)生態(tài)近年來已經(jīng)遭到破壞。到2019年6月，該廠的86家外協(xié)外包及配套等合作企業(yè)中，已有64家或停業(yè)或搬遷到外地。在這些企業(yè)工作的員工數(shù)量也從最多時的5250名下降到僅剩300多名。因此，重啟群山造船廠需要花費(fèi)大量資金和時間，HD現(xiàn)代重工需要重新雇傭新員工，并修復(fù)與數(shù)十家合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）的關(guān)系。韓國業(yè)界人士預(yù)測，重新整頓聚合這些合作公司至少也需要1年以上的時間。

“扶上馬再送一程”？今后3年現(xiàn)代重工繼續(xù)在群山造船廠訂購分段并開展技術(shù)合作

據(jù)悉，為了確保群山造船廠的穩(wěn)定運(yùn)營，HD現(xiàn)代重工計劃在出售該船廠之后，在一定時期內(nèi)繼續(xù)保持合作。

HD現(xiàn)代重工表示，如果此次出售能達(dá)成最終協(xié)議，該公司在今后3年內(nèi)繼續(xù)向群山造船廠訂購部分分段，并提供設(shè)計援助，同時在原材料代購、自動化革新及智能船廠建設(shè)等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域開展合作。

韓國業(yè)界認(rèn)為，這種合作模式有助于確保群山造船廠的運(yùn)行穩(wěn)定性。

HD現(xiàn)代重工相關(guān)人士表示：“公司希望通過此次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，群山造船廠可以恢復(fù)總裝造船業(yè)務(wù)。出售之后，雙方也會維持現(xiàn)有水平的分段供應(yīng)規(guī)模和合作關(guān)系，因此對收購方和地區(qū)社會而言都會產(chǎn)生積極的效果。”

韓國業(yè)界有分析認(rèn)為，此次群山造船廠出售給Ecoprime Marine Pacific的交易結(jié)束后，目前以分段制作為中心運(yùn)營的該船廠有可能恢復(fù)總船建造功能，特別是在全球造船市場景氣、新船訂單量增加的情況下，可以成為韓國擴(kuò)大中型船企生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)。

在韓國，群山造船廠被評價為是具備最高水平硬件設(shè)施的造船廠。其擁有的長700米的世界最大的100萬噸級船塢，可同時建造4艘25萬船舶，同時還擁有當(dāng)時世界最大的高115米、最大起吊能力達(dá)1650噸的龍門吊，以及約4公里長的岸線碼頭。如果建造18萬噸級散貨船，具備年12艘左右的生產(chǎn)能力。即使與韓國三大船企的骨干造船廠相比，群山造船廠的設(shè)施設(shè)備也具有競爭力。

在群山造船廠所在的地區(qū)社會，各界對該船廠完全重啟的期待感也越來越高。

全北商工會議所協(xié)議會相關(guān)人士表示：“如果群山造船廠正常啟動，將對地區(qū)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和就業(yè)的恢復(fù)產(chǎn)生積極的影響。如果政府和地方自治團(tuán)體再積極給予群山造船廠援助，將有助于增強(qiáng)韓國造船業(yè)競爭力。”

韓國業(yè)界表示，如果此次群山造船廠的出售交易成功，該船廠將對HD現(xiàn)代重工的非核心閑置資產(chǎn)進(jìn)行清理，同時探索新的主營業(yè)務(wù)。由于群山造船廠擁有大型船塢和生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，因此今后有可能再次就擴(kuò)大分段制作規(guī)模、建造特種船舶（軍用艦船）、艦艇MRO（維護(hù)、修理和大修）等多種方案進(jìn)行討論。

HD現(xiàn)代重工表示：“此次出售將在實地調(diào)查結(jié)束后進(jìn)行鑒定評價確定的基本資產(chǎn)價值基礎(chǔ)上，經(jīng)過相關(guān)方的協(xié)商才能最終確定。我們將通過實地調(diào)查及具體交易條件的協(xié)商，簽訂最終合約。”

同歸“新主人”？群山造船廠被收購后將與HJ重工發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

據(jù)了解，Ecoprime Marine Pacific在2021年4月與韓國東部建設(shè)集團(tuán)聯(lián)手，收購了中型骨干船企韓進(jìn)重工并將其更名為“HJ重工”。HJ重工在繼續(xù)經(jīng)營造船業(yè)務(wù)的同時，一直在發(fā)掘新的成長動力、推進(jìn)業(yè)務(wù)的多元化。

2025年，HJ重工實現(xiàn)營業(yè)收入19997億韓元（約合13.8億美元、101億元人民幣），同比增長6%；實現(xiàn)營業(yè)利潤670億韓元（約合4623萬美元、3.38億元人民幣），同比大幅增長824.8%。HJ重工相關(guān)人士表示：“公司業(yè)績實現(xiàn)大幅增長，主要得益于造船業(yè)務(wù)的營業(yè)收入增加，盈利結(jié)構(gòu)大幅改善。公司以環(huán)保及高附加值船舶為中心的商船訂單以及現(xiàn)有特種船（軍用艦船）領(lǐng)域推進(jìn)業(yè)務(wù)多元化的戰(zhàn)略正在取得成效。”

HJ重工表示，隨著國際海事組織(IMO)不斷強(qiáng)化碳減排限制，環(huán)保船舶訂單增加，該公司集中建造甲醇動力集裝箱船、LNG動力集裝箱船、LNG加注船等應(yīng)用環(huán)保技術(shù)的船舶的應(yīng)對戰(zhàn)略帶動了業(yè)績增長。

在特種船領(lǐng)域，HJ重工以雄厚的技術(shù)競爭力為基礎(chǔ)，承接了韓國海軍訂購的全部32艘新型高速艇(PKX-Β)和8艘高速氣墊登陸艇(LSF-Ⅱ)，為該公司造船業(yè)務(wù)增長發(fā)揮了堅實的支撐作用。去年年底，HJ重工承接了韓國海軍4艘價值3800億韓元（約合19億元人民幣）的新型高速艇和韓國海洋警察廳1艘價值917億韓元（約合4.73億元人民幣）的1900噸級多功能化學(xué)消防救援船的建造合同，使得公司的造船訂單保障系數(shù)已達(dá)3年以上。

近年來，HJ重工在韓國國內(nèi)軍船市場找到了突破口。該公司曾因收購菲律賓蘇比克造船廠而躋身世界前六，但在2010年代的船市低谷期嚴(yán)重受挫。2021年，HJ重工結(jié)束近5年的債權(quán)團(tuán)管理后重新出發(fā)，重點拓展軍船細(xì)分市場與綠色燃料船領(lǐng)域，專注于與大型船企業(yè)務(wù)不重疊、且能與中國形成差異化競爭的特種船市場。

今年1月16日，HJ重工還宣布與美國海軍海上補(bǔ)給司令部簽訂了艦船維修主協(xié)議(MSRA)，獲得為美國海軍維修艦艇的資格認(rèn)證，由此成為韓國船企中第三家獲得為美國海軍維修艦艇資格認(rèn)證的企業(yè)。通過此次協(xié)議, HJ重工將在今后5年內(nèi)確保對美國海軍海上補(bǔ)給司令部所屬的支援艦和美國海軍的戰(zhàn)斗艦艇等維護(hù)、維修和運(yùn)營(MRO) 項目的投標(biāo)參與資格。據(jù)悉，美國海軍主力艦艇MRO市場未來五年年均規(guī)模達(dá)20萬億韓元（約合950億元人民幣），這也將成為HJ重工擴(kuò)大收益的新增長動力。

韓國業(yè)界人士表示，具備優(yōu)越造船條件的群山造船廠如果能成功出售給Ecoprime Marine Pacific，有望與HJ重工產(chǎn)生積極的協(xié)同效應(yīng)。除了可以為HJ重工提供分段供應(yīng)之外，還能在特種船舶（軍用艦船）建造、艦艇MRO（維護(hù)、修理和大修）領(lǐng)域形成優(yōu)勢互補(bǔ)，為以HJ重工為代表的韓國中型船企重新崛起提供新的助力。