陜西高鐵新藍圖：2條高鐵入列國家重要規(guī)劃！

好消息！陜西又有兩條高鐵入列國家重要規(guī)劃，即將開建！

剛剛結(jié)束的2026年全國兩會審議通過的《十五五規(guī)劃綱要（草案）》中，一批國家重大工程塵埃落定。在高鐵主通道建設(shè)領(lǐng)域，包（銀）海通道的包頭—鄂爾多斯—榆林段與青銀通道的太原—綏德段正式列入建設(shè)清單。

這兩條涉及陜西的高鐵項目，不僅將填補國家“八縱八橫”主干線的最后留白，更將深刻重塑陜西及西北地區(qū)的交通版圖。

包鄂榆高鐵：

打通包海通道“最后一段”

包（銀）海通道是國家高鐵網(wǎng)南北向的“大動脈”，目前延安至西安、西安至重慶段已建成或在建，唯包頭至榆林段尚未貫通。作為通道主線的最后一段，包鄂榆高鐵的建設(shè)意味著這條北起內(nèi)蒙古包頭、南至海南海口的縱貫線即將拼齊“最后一塊拼圖”。

包鄂榆高鐵：線路北起包頭東站，經(jīng)鄂爾多斯終到在建延榆高鐵榆林南站。線路全長277.2公里，其中內(nèi)蒙古段179.5公里，陜西段97.7公里，設(shè)計速度350公里/小時，總投資估算約420億元。全線擬設(shè)包頭東、達拉特、東勝北、鄂爾多斯（既有）、紅堿淖、榆林南等6座車站。

最新進展方面，項目前期工作明顯提速。內(nèi)蒙古自治區(qū)已明確將“開工建設(shè)包鄂榆高鐵”寫入2026年政府工作報告，鄂爾多斯市更提出力爭2028年底前建成試運行的目標(biāo)。目前，鄂榆段可研報告已通過審查并完成鑒修，包鄂段預(yù)可研也已編制完成，具備合冊上報條件。全力爭取項目建議書早日獲批。

目前，包鄂榆高鐵行經(jīng)神木境內(nèi)技術(shù)可行的走向方案主要有兩類：

方案一：神木西設(shè)站方案。該方案正線全長174公里，總投資約253億元，其中陜西省內(nèi)段長136公里，投資198億元。站點選址于神木西物流基地，地處規(guī)劃神木新城區(qū)范圍內(nèi)，距神木中心城區(qū)38公里，現(xiàn)有快速道路銜接，可保障旅客便捷出行。同時，該站點距紅堿淖景區(qū)僅18公里，能實現(xiàn)高鐵與文旅資源的高效聯(lián)動，且線路基本與包西鐵路同通道布局，避繞各類環(huán)境敏感區(qū)域，社會經(jīng)濟綜合價值突出。

方案二：紅堿淖設(shè)站方案。該方案正線全長151公里，總投資約215億元，其中陜西省內(nèi)段長98公里，投資148億元。線路沿包茂高速公路通道布設(shè)，線型順直，投資相對節(jié)省，但站點選址于紅堿淖區(qū)域，距神木中心城區(qū)達64公里，且無高等級道路銜接，難以有效吸引城市及周邊客流，無法滿足區(qū)域客運需求。

今年陜西兩會期間，榆林代表建議全力爭取榆林至鄂爾多斯高速鐵路在神木西設(shè)站。

包鄂榆高鐵建成后，將與在建的延榆高鐵和已建成開通的西延高鐵實現(xiàn)接通，屆時包頭至西安只需約3.5小時左右。

太綏高鐵：

青銀通道破“斷頭”之困

太原至綏德高鐵是國家“八橫八縱”高速鐵路主通道之橫向青銀通道的重要組成部分，也是補齊京津冀-成渝主軸和京藏走廊的重要路段，其建設(shè)直指現(xiàn)有路網(wǎng)的“瓶頸”問題。目前青銀通道太原以西仍依賴既有太中銀鐵路，該線為客貨混運，客運能力受限，成為通道上的“斷頭路”。太綏高鐵的規(guī)劃正是為了打通這一梗阻。

太綏高鐵線路初步方案為：起自大西客專陽曲西站，經(jīng)太原西、呂梁，跨越黃河后引入在建延榆高鐵的綏德西站，全長約296公里，設(shè)計時速350公里。配套建設(shè)本線與石太客專、大西高鐵、延榆高鐵（榆林方向）的相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，計劃工期4.5年。項目近期預(yù)測雙向客流密度達2066萬人次/年，符合高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并可預(yù)留提速條件。

最新進展顯示，山西省已將“加快太綏高鐵前期工作”寫入政府工作報告，陜西方面也明確將“協(xié)調(diào)加快綏德至太原高鐵建設(shè)準(zhǔn)備”列為2026年重點任務(wù)。隨著項目用地預(yù)審與規(guī)劃選址意見書招標(biāo)的完成，這條串聯(lián)晉陜的高鐵有望成為陜西下一輪新開工項目中最先落地者。

西十高鐵：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試在即

在謀劃長遠的同時，年內(nèi)通車項目已進入沖刺階段。備受關(guān)注的西十高鐵迎來關(guān)鍵節(jié)點：預(yù)計于3月20日對武漢局管段進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是通車前的“大考”，標(biāo)志著線路進入動態(tài)驗收階段。

西十高鐵開通后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)通達，西安至武漢的鐵路運行時間將由5小時壓縮至2.5小時左右。

按照陜西省年初目標(biāo)，西十、西康高鐵與西安東站均計劃在年內(nèi)建成投運，屆時陜西高鐵運營里程將新增300公里以上，突破1600公里。

格局之變：

從“單中心”到“多中心網(wǎng)絡(luò)化”

兩條新高鐵的引入，將推動陜西高鐵網(wǎng)發(fā)生質(zhì)的飛躍。一方面，包鄂榆高鐵將北向延伸線直接連入國家主干道，待其與延榆、西延高鐵貫通后，呼包鄂榆城市群與關(guān)中平原城市群將實現(xiàn)快速直達。另一方面，太綏高鐵將在綏德西站與延榆高鐵互聯(lián)，形成北京—太原—延安—西安的新通道，徹底盤活陜西東北方向的出行路徑。

陜西省交通運輸工作會議已明確提出，“十五五”期間將推動高鐵網(wǎng)向“多中心網(wǎng)絡(luò)化”形態(tài)轉(zhuǎn)變。這兩條省際通道的建設(shè)，將使榆林從路網(wǎng)末梢躍升為區(qū)域性高鐵節(jié)點，綏德亦成為連接包海與青銀通道的“十字”交匯點。陜西“米”字型高鐵骨架將從以西安為核心的放射狀，升級為多極支撐、全域覆蓋的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)。

兩條新建、兩條年內(nèi)開通——陜西高鐵建設(shè)正迎來“十五五”開局之年的密集收獲期與儲備期。隨著國家規(guī)劃的落地，一張內(nèi)聯(lián)外通、多點輻射的陜西高鐵新圖景正加速繪就。

? 版權(quán)聲明Copyright statement

關(guān)注長安范兒，專注西安解讀陜西，讀懂中國！