又到續(xù)保的時候了，電車車主遭遇拒保的困擾，保險公司則大吐苦水

每年一到續(xù)保的時候，電車車主就容易遭遇保險費高漲，更讓車主慌的則是遇上保險公司拒保的問題，而面對車主的困擾，保險公司也有他們的理由，實在是電車行業(yè)遭遇的問題千奇百怪，保險公司為了避免虧損更多而選擇了拒保。

保險對于個人車主拒保的第一大理由是對于那些涉嫌參與網約車，卻又沒有注冊成為營運車的個人車主，對于這類行為，保險公司往往會選擇拒保，而且由于保險公司、網約車公司之間的數據有關聯(lián)，這個拒保理由正越來越普遍。

對于涉嫌網約車還說得過去，而對于其他理由拒保，保險公司往往不好直接答復拒保的理由，而是以不可言說的理由拒保。

這方面的原因有多種，其中之一就是那些已倒下/暫停營運的電車品牌，對于這類品牌車型，車主遭受拒保的現(xiàn)象較多，原因也不難理解，這類車型一旦發(fā)生事故，維修費用可能出現(xiàn)天價，因為各種零部件都已難以找到，現(xiàn)有的這類車型獲取的零件往往來自被廢棄的車，或是直接將二手車拆開當零件賣。

第二個原因則是那些老車，電車電池起火具有偶發(fā)性，新車、舊車、停車、行車、充電時都有可能起火，普遍來說新車起火概率肯定低得多，然而即使如此一旦新車起火，賠償額都已相當驚人。

老車起火概率更大，因為電車安裝了更多電氣化設備，車上的電纜特別多，這類設備老化之后之后起火概率大幅增加；對于電池這個關鍵部件同樣是如此，隨著電池的老化，起火概率也會大幅增加，因為一旦電池包的某個或某部分電芯老化導致電阻加大，發(fā)熱量會增加，進而最終導致熱失控。

電車一旦起火，問題尤為嚴重，因為現(xiàn)有的諸多事實都說明電車火災極難撲滅，也難以控制，本來電車保險業(yè)務就已處于虧損當中，對于起火概率大增的老舊電車，保險公司當然不愿承保，當然保險公司也不會直接拒絕，或是以大幅增加保險費等方式婉拒。

此外對于那些駕駛技術不熟練導致事故頻繁的車主，保險公司同樣可能大幅度提高保險費予以婉拒，這與電車的維修費用昂貴有關，以往的燃油車一般的小碰剮就是噴漆只要幾百塊，而電車由于“周身是寶”--安裝了大量攝像頭乃至昂貴的激光雷達等等，電車的車燈又喜歡用一體化車燈、貫穿燈等等，一般的小碰剮都可能導致上萬元的維修費。

2024年的數據就顯示保險行業(yè)的電車保險業(yè)務虧損額超過50億元，連那家電車企業(yè)的保險公司都出現(xiàn)虧損，可以說這么多年保險公司是靠燃油車保險業(yè)務來彌補電車保險業(yè)務的虧損，如此情況下也就不奇怪為何出現(xiàn)越來越多的車主遭遇保險費暴漲，乃至被拒保的問題了，面對這種窘境，一些電車車主只好僅購買交強險就上路，可以說是裸奔，一旦發(fā)生事故，維修費就只能自行承擔了。