浙江
開油車的朋友們，最近都感受到油價的瘋狂了吧。
上一輪調價，汽油每升漲了小 1 塊錢?，F在俺們杭州 92# 的超過 8.5 元/L，95# 的超過 9 元/L，明明年初我加的是 6 塊多的。。。
漲價前夜，各大加油站全是瘋狂排隊的，甚至能排出幾公里來。脖子哥玩車這么多年，也是頭一次遇到如此兇猛的加油盛況。
得虧這回發改委上了臨時調控手段，不然油價要奔著 10 元/L 去，那我真得蹬自行車上班了。
難受的是，中東那邊似乎還沒有好轉的趨勢，要一直這樣下去，沒準還真讓咱趕上第四次石油危機。
油價也直接影響到了大伙兒的用車習慣。
編輯部油電雙持的同事，現在是能開電車就不碰油車。而那些插混選手，原地變身純電戰士。你別管我純電能跑多遠，反正現在是逮著機會就充電，一滴油都不想加。
毫無疑問，這回也是新能源推廣的絕佳時機。
脖子哥看到一堆新能源車企，都在猛猛宣傳油電用車成本對比。單看加油充電，油車每公里的花費，已經是電車的 10 倍之多。
不僅是國內，國外很多消費者也在轉向電車。
拿澳大利亞來說，當地油價從之前的 1.8 澳元/L，漲到 2.4 澳元/L，漲了三分之一。
本來人家電費不便宜，油電用車成本沒差很多，但現在一箱油要花 120 澳元，而一輛 60 度的電車充滿只要 24 澳元，也是干出了 5 倍的差距。
所以電車關注度在蹭蹭往上升。
根據第一財經的報道，特斯拉、比亞迪、廣汽等多家車企在澳洲的新能源車銷量明顯上漲，多家車企線下門店客流量環比增長超過 30%。
在東南亞也是這樣，電車出現了搶購潮，有比亞迪泰國的門店，兩周內收獲了過去 1 個月的訂單量。
此情此景，很難不讓人暢想一下，這會不會是中國新能源超車的機會呢？
畢竟歷史上數次石油危機，都對全球汽車市場格局產生了深遠的影響，其中最為人熟知的，就是日系車在 70 年代石油危機中的快速崛起。
1973 年，第四次中東戰爭爆發。
石油輸出國組織（OPEC）對西方實施石油禁運，原油在幾個月內從 3 美元/桶漲到至 12 美元/桶，翻了四倍。
直接導致美國這個“車輪上的國家”瞬間癱瘓，加油站前都是幾公里的長隊，加油都要靠搶。
那會兒美國車企最愛造的，都是車子又大油耗又高的產品。
像林肯大陸，車長 5.8 米，搭載 7.5L V8 發動機，百公里油耗去到了 31 升，這都什么天文數字。。。
而日本車企，因為本國資源有限，從 60 年代就開始扎在如何提升燃油效率上。
日系車的代表本田，通過改進燃燒室設計，讓汽油在缸內分層燃燒，搞出了個巨省油的 CVCC 發動機。這臺機子是 1169cc 直列四缸，百公里油耗只有 5.9L。
第一代思域用的就是這臺發動機，它也是全球第一個通過美國《清潔空氣法案》的車型。
這一波讓日系車的地位徹底扭轉。
很快，1979 年又趕上了第二次石油危機。原油價格從 14 美元/桶漲到至 40 美元/桶，前面的劇情再次上演，真把大伙兒都搞怕了。
石油危機前，美國人壓根看不上日系車，日系車占有率只有 4% 左右，市場上都是歐美車型在主導。但在油價瘋漲后，全民直呼“真香”，日系車占有率達到 22%。
1980 年，美國進口了 310 萬輛車，其中日系車占比接近 80%。而底特律三巨頭通用、福特、克萊斯勒全在虧損，克萊斯勒還差點掛掉。
正是借著這波狂飆，這一年，日本汽車年產量突破 1100 萬輛，正式取代美國，成為世界上最大的汽車生產國。
可以說，那兩次石油危機成就了日系車的今天，省油成為卡羅拉、思域們的代名詞。
我們今天回過頭可以發現，其實日系車當時的崛起，并不是靠什么投機行為，而是提前布局自然而然的事。
本田的省油黑科技，在石油危機爆發之前就一直在研發，只是石油危機加速了這件事情。
其實當時美國車企也有轉向經濟型小車，但因為入場晚、經驗不足，出了不少問題。
福特在 70 年代為了應對日本車，匆匆推出了小型車平托（Pinto），油耗高達 10.2 升/100km，完全比不了。
更嚴重的是這車有設計缺陷，它的油箱位于后軸下方，追尾容易爆裂甚至爆炸。最終福特不得不召回，還被重罰，這款車也停產了。
你看這劇情，是不是異常熟悉？
咱們國內轟轟烈烈搞新能源的這幾年，多少合資車企勉強推出個油改電的產品，結果賣不好算了，還把自己口碑還糟蹋了。
這里能寫出一大串車型來，我就不挨個點名了。。。
總之，過去的石油危機都是汽車產業的催化劑，讓行業重新洗牌，把更符合消費者需求的產品帶上前臺。
現在，汽車油轉電的趨勢不可逆轉。
眼下的這場沖突，或許也可以是新能源玩家，把傳統燃油巨頭拉下馬的致命一擊。
撰文：白日夢
編輯：面線
美編：煥妍
圖片、資料來源：
Australian Institute of Petroleum
第一財經，油費是電費 4 倍！全球油價飆升，中國電車爆火
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