Trek 發(fā)布全新 XCO 越野賽原型戰(zhàn)車，專屬賽場或永不市售

本賽季 Trek-Unbroken XC 車隊征戰(zhàn)賽場的戰(zhàn)車，與品牌現(xiàn)有量產(chǎn)車型均截然不同，此前坊間一直傳言這是品牌即將推出的新款車型。而近日 Trek 正式官宣了這款全新 XCO 越野賽原型車，卻帶來一個意外消息：這款專為現(xiàn)代賽事打造的戰(zhàn)車，或許將永遠(yuǎn)不會投入市場發(fā)售。

這款原型車是 Trek 從零研發(fā)的越野賽專屬車型，核心研發(fā)初衷便是應(yīng)對世界杯 XCO 賽道日趨復(fù)雜的技術(shù)性演變，它也成為品牌探索全新性能解決方案的重要試驗(yàn)載體，其研發(fā)過程中的技術(shù)成果，或?qū)?Trek 未來幾代自行車的設(shè)計帶來深遠(yuǎn)影響。

長久以來，Trek Supercaliber 系列都是品牌征戰(zhàn)奧運(yùn)越野賽的主力車型，這款經(jīng)典戰(zhàn)車也斬獲了諸多重磅榮譽(yù) —— 助力約蘭達(dá)?內(nèi)芙拿下奧運(yùn)金牌，還讓埃維?理查茲摘得 2021 年越野賽世界冠軍頭銜。但隨著現(xiàn)代 XCO 賽事的發(fā)展，賽道環(huán)境已發(fā)生根本性變化：更大規(guī)模的巖石路段、連續(xù)的跳躍障礙、更具技術(shù)性的下坡賽道，再加上對速度要求更高的平路賽段，讓傳統(tǒng)車型的性能短板逐漸顯現(xiàn)。

其中最突出的問題，便是 Supercaliber 系列 80 毫米的避震行程，面對如今高難度的 XCO 賽道，已然難以滿足專業(yè)賽事的性能需求。也正因如此，Trek 的工程師團(tuán)隊在 2024 年正式啟動全新研發(fā)項(xiàng)目，打造一款專為現(xiàn)代 XCO 賽事量身定制的越野自行車。

此次全新原型車的研發(fā)，由 Trek 內(nèi)部 XC 自行車領(lǐng)域的專家牽頭，團(tuán)隊從一開始就摒棄了依賴過往設(shè)計概念和傳統(tǒng)車型的研發(fā)思路，轉(zhuǎn)而以真實(shí)測試數(shù)據(jù)為核心導(dǎo)向，研發(fā)目標(biāo)十分明確：打造一款搭載 29 英寸輪組的最快雙避震 XC 越野自行車。

為了讓新車更貼合專業(yè)賽場的實(shí)際需求，Trek 從研發(fā)初期便邀請 Trek-Unbroken XC 車隊的職業(yè)車手全程參與，而后避震結(jié)構(gòu)的選型，更是成為整個研發(fā)過程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。研發(fā)團(tuán)隊先后評估了多種避震解決方案，最終跳出了品牌慣用的設(shè)計框架。

熟知 Trek 的車友都知道，品牌多款雙避震自行車均采用 ABP 系統(tǒng)，該系統(tǒng)能讓車輛在剎車時保持避震的活性，在下坡場景中優(yōu)勢顯著。但對于 XC 越野自行車而言，車身重量與踩踏效率是核心競爭力，研發(fā)團(tuán)隊最終敲定柔性后下叉設(shè)計：取消傳統(tǒng)的后轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，利用碳纖維的材質(zhì)特性讓后三角實(shí)現(xiàn)輕微彎曲，既有效減輕了車身重量，又大幅簡化了整車結(jié)構(gòu)。

據(jù)品牌透露，這款原型車與量產(chǎn)車型的對比測試結(jié)果顯示，柔性后下叉的設(shè)計方案，在踩踏效率、車身重量與賽事綜合性能之間，實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的平衡。

確定整車核心結(jié)構(gòu)后，工程師團(tuán)隊開始對避震運(yùn)動學(xué)進(jìn)行精細(xì)化調(diào)校，為此研發(fā)出多款搭載不同連桿系統(tǒng)的原型車進(jìn)行實(shí)測。經(jīng)過多輪測試篩選，團(tuán)隊最終選定傳統(tǒng)連桿搭配上管避震器的設(shè)計，這一系統(tǒng)能讓避震在全行程中呈現(xiàn)出極具漸進(jìn)性的性能表現(xiàn)。

新車最終確定的后避震行程為 115 毫米，略低于當(dāng)下主流 XC 車型的 120 毫米。在 Trek 工程師看來，這一數(shù)值是反復(fù)調(diào)試后的最優(yōu)解，能在踩踏效率、下坡穩(wěn)定性、避震支撐性，以及避震器全設(shè)置的有效工作狀態(tài)這四大核心維度，實(shí)現(xiàn)完美平衡。

此次研發(fā)過程中，還有一個打破常規(guī)的決定：首批原型車直接采用碳纖維材質(zhì)打造，而非行業(yè)研發(fā)初期慣用的鋁合金車架。原因在于，鋁合金車架會帶來明顯的重量差異，可能改變車手在測試中的實(shí)際體驗(yàn)；而對于競技級 XC 越野自行車而言，每一克的重量都至關(guān)重要，Trek 希望車手能測試到最接近最終設(shè)計的產(chǎn)品，確保測試數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。

為了對比不同配置的實(shí)際表現(xiàn)，工程師甚至對現(xiàn)有 Top Fuel 車架進(jìn)行改裝，適配不同的連桿系統(tǒng)，讓改裝車架在真實(shí)賽場環(huán)境中完成性能測試與數(shù)據(jù)收集。

盡管這款全新 XCO 原型車的研發(fā)進(jìn)度已十分成熟，但 Trek 明確表示，該車暫無市售計劃。這款原型車是品牌內(nèi)部持續(xù)研發(fā)的重要組成部分，其核心定位是賽場測試實(shí)驗(yàn)室：本賽季 Trek-Unbroken XC 車隊將駕駛該車征戰(zhàn)各大賽事，車隊收集的所有賽場數(shù)據(jù)，都會成為工程師優(yōu)化設(shè)計的重要依據(jù)，助力品牌將技術(shù)改進(jìn)應(yīng)用于未來幾代量產(chǎn)車型。

也就是說，這款專屬職業(yè)賽場的原型車，或許會一直成為 Trek-Unbroken XC 車隊的 “獨(dú)家戰(zhàn)車”，但它研發(fā)過程中誕生的諸多創(chuàng)新解決方案，終將落地到未來幾年 Trek 推出的全新量產(chǎn)車型中，讓普通車友也能感受到專業(yè)賽場的技術(shù)紅利。

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