何小鵬直播解讀第二代VLA：試駕流量翻倍，3月19日正式推送

3月16日，小鵬汽車舉辦「Ask Me Anything」直播活動，對外披露了第二代VLA（視覺語言大模型）智能輔助駕駛系統的最新進展。小鵬汽車董事長何小鵬與通用智能中心負責人劉先明共同出席，圍繞市場反饋、技術能力、版本規劃等話題展開對話，并正式公布了第二代VLA的推送時間表。

直播中，何小鵬首先回應了外界關心的市場熱度問題。據他介紹，自3月11日小鵬全國732家門店開放第二代VLA試駕以來，門店試駕率實現翻倍增長，不少用戶專程為體驗這套系統而來。“每天預約的人數確實有明顯增加，銷售端反饋很積極。”何小鵬說。

何小鵬進一步表示，試駕熱潮直接體現在訂單結構變化上，搭載第二代VLA的Ultra版本車型銷量占比大幅提高。“小鵬的用戶很多是科技愛好者，他們會帶著家人一起到門店體驗智駕，這種場景最近很常見。”

針對第二代VLA的技術表現，劉先明從測試數據角度給出解讀。他表示，內部測試團隊在相同路段、相同時段對比發現，友商車型的平均接管次數比第二代VLA多出4至5倍。“這不是單看某一項指標，而是綜合體驗上的整體提升，和部分媒體老師的實測結果也比較接近。”

何小鵬則從用戶體驗層面補充了自己的觀察。他認為，過去衡量智駕往往關注安全、舒適、效率等硬指標，但第二代VLA帶來的變化更直觀地體現在駕駛感受上。“這次我們希望能做出媽媽都喜歡的智駕，少了很多急剎車，對用戶來說，這相當于‘情緒穩定指數’提升了5倍。有媒體老師說我們的車重剎基本清零了。”

談及系統目前仍存在的不足，劉先明坦言這是第一個量產版本，偶爾會出現不完全按照導航行駛的情況。原因在于第二代VLA不再依賴高精地圖和規則約束，而是通過AI推理解決問題。“以前導航準是因為規則寫死了，現在依賴推理，好處是以后地下車庫、山路、野外、甚至沒有導航的地方都能開。這是一個從規則驅動向推理驅動轉變的過程。”

何小鵬補充說，VLA是小鵬邁向L4自動駕駛的第一個版本，過去主要解決安全的下限問題，接下來會把地下停車場、園區起步等場景做得更安全、更絲滑，“核心是用AI代替規則來解決問題。”

直播中，何小鵬對外公布了第二代VLA的推送節奏。3月19日起，小鵬P7 Ultra將率先收到推送，隨后小鵬G7和X9 Ultra會在本月內陸續完成升級。4月起，推送范圍進一步擴大，覆蓋2026款小鵬P7+ Ultra/Ultra SE、2026款G9 Ultra、2026款G6 Ultra/Ultra SE以及小鵬G7 Ultra/Ultra SE等多個車型。

針對用戶關心的Max版本，何小鵬表示今年下半年將陸續推送給更多車主，先推送單顆圖靈芯片的Max車型，隨后覆蓋雙Orin版本。劉先明則詳細解釋了三個版本的定位差異：

Max版本：代表行業L2輔助駕駛的上限，適用于高速、城市主路等高頻場景；

Ultra SE版本：搭載滿血第二代VLA智駕能力，適合對智能駕駛體驗有需求的用戶；

Ultra版本：面向L4級自動駕駛能力，支持全場景通行，未來還將實現智駕與智能座艙的跨域融合。

何小鵬預告，3月28日小鵬P7將推出單圖靈芯片的Max版本和雙圖靈芯片的Ultra SE版本，為不同需求的用戶提供更多選擇。

面對媒體關于第二代VLA與特斯拉FSD對比的提問，何小鵬認為，只有在同一國家、同一時間段進行測試才更具可比性。他提到，有媒體在北京晚高峰實測顯示，第二代VLA在人車博弈能力和窄路處理上表現更好。“美國體驗FSD和國內體驗我們的VLA，感覺還是不一樣的。”

劉先明表示，小鵬更愿意將特斯拉視為同行而非對手。“很多人問我們和特斯拉是不是同一條技術路線，其實我們并不清楚對方的具體路線，第二代VLA完全是內部摸索出來的。我們始終希望中國不止一家智駕企業能做好，愿意和行業伙伴交流經驗。”

何小鵬進一步判斷，目前中美智駕仍處于同一梯隊，但中國的道路復雜度是美國的“十倍難度”——不僅有高速和城市道路，還有大量鄉村小路、復雜路況，甚至需要應對牛羊穿行。“攻克中國路況，意味著我們的系統更適合全球化落地。小鵬在中國處于領先隊列，我相信會和國內友商一起，在智駕領域走到全球前列。”

直播最后，何小鵬還分享了第二代VLA技術在機器人領域的進展。他表示，進展比預期要好，小鵬的機器人正在推進第四代運控體系與第二代VLA運動體系的解耦。“未來大家會看到我們的機器人非常擬人，抬腿、跨欄、上樓梯等動作的可靠性和穩定性會達到新的水平。”

談及研發投入，何小鵬坦言當時團隊“每個月要花3個億來賭VLA能不能成”，最終技術直覺和堅持帶來了超預期表現。“技術的演進速度和過去用軟件、強化學習寫控制差別很大，我們對這條路很有信心。”

整場直播持續約一小時，何小鵬與劉先明以問答形式回應了用戶、媒體和投資者的諸多疑問。何小鵬在結尾時說：“自動駕駛這條路從來都不容易，今天邁出的這一步不僅屬于小鵬，也屬于整個中國自動駕駛行業。它需要更多信任，也值得更多包容。”