中方“立威”后，巴拿馬損失慘重請求中國高抬貴手，終于還是怕了

誰能想到，曾拍胸脯說“不怕中國行動”的巴拿馬政府，才過了十幾天就慌了神？2026年3月中旬，巴拿馬運河事務部長伊卡薩公開喊話，希望中遠海運重新考慮暫停巴爾博亞港業務的決定——要知道，半個月前他們還硬氣地接管了中國企業運營的兩大港口，覺得自己占理。這波反轉，全因為中國一出手就掐住了巴拿馬的經濟七寸，讓這個靠運河吃飯的小國徹底扛不住了。

事情得從2026年1月29日說起，巴拿馬最高法院突然扔出重磅裁定：長和集團子公司巴拿馬港口公司持有的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港特許經營權無效。為啥？法院說1997年的合同和2021年的續約“沒充分考慮公共利益”，違反憲法。這倆港口可不是小角色——一個守著巴拿馬運河太平洋入口，一個在大西洋入口，運河的集裝箱業務幾乎全靠它們撐著，是巴拿馬運河的“左右護法”。

2月23日，巴拿馬當局直接動手接管港口，還找了丹麥馬士基和瑞士地中海航運來臨時運營，期限最多18個月。長和集團當場就炸了：投了上億美元運營近30年，說沒就沒？馬上聲明裁定“沒法律依據”，啟動國際仲裁，索賠至少20億美元。這事兒本來巴拿馬還覺得“有理有據”，可沒想到中國的反應來得又快又狠，直接打了他們個措手不及。

2月3日，中國港澳事務辦公室直接點名批評巴拿馬法院的裁定“荒謬、可恥”，還放話“會付出沉重代價”。外交部發言人也跟上，強調“會采取一切必要措施維護中國企業合法權益”。這話可不是空炮，接下來的操作，直接讓巴拿馬懵了——原來中國的航運話語權，真的能讓他們“傷筋動骨”。

3月9號和10號，中方分別約談了馬士基和地中海航運的負責人。為啥找這倆？因為他們全球營收里，中國市場占了近三成——中國是他們最大的貨源國，要是得罪中國，生意直接砍一半都不止。約談時明確說：產權爭議沒解決前貿然接管，商業和法律風險都得自己擔。這倆公司一聽，瞬間慫了，哪還敢全力推進？只能低調觀察，巴拿馬想靠他們穩住港口的計劃，直接泡湯了。

更狠的還在后面——中國最大航運企業中遠海運，直接通知客戶：暫停巴爾博亞港的業務，不再接收去那兒的貨物。要知道，中遠海運占巴拿馬運河集裝箱流量不少，這一下就像給港口斷了電，吞吐量“唰”地就掉下來了。巴拿馬運河管理局的數據擺著：運河年收入占全國GDP的6%，財政收入里五分之一都是相關收費，港口一停擺，經濟命脈直接被掐住。

運河通行費收入開始下滑，周邊物流企業撐不住，紛紛裁員。商會報告更慘：集裝箱流量減少，中小企業首當其沖，咖啡和香蕉出口商只能繞路，成本直線上升——本來運到中國的貨，現在得換其他港口，運費貴了不說，還耽誤時間。而且巴拿馬出口到中國的貨占了近四成，要是中國再加點審查，倉庫里的貨都得堆成山，賣不出去。

一開始巴拿馬總統穆利諾還硬氣，新聞會上說“不怕中國行動”，可沒幾天，政府內部就承認“影響超出預期”。3月13號，運河事務部長伊卡薩公開喊話，希望中遠海運重新考慮。媒體報道說，巴拿馬政府開始釋放重新合作的信號，終于意識到“惹不起中國”，得求中國高抬貴手。

其實這事兒里，中國的底氣全在“話語權”上。作為全球最大貿易國，中國的貨源占了全球航運的大頭，港口網絡又發達，隨便動一動，就能影響不少國家的航運。巴拿馬靠運河吃飯，離了中國的貨流，根本玩不轉。長和集團也配合，律師團隊已經在巴黎準備仲裁材料，兩邊夾擊，巴拿馬哪還敢硬扛？

你看，巴拿馬一開始覺得“自己有理”，搶了港口想穩坐釣魚臺，可沒想到中國一出手，直接戳中他們的命門。現在損失慘重，只能低頭求中國“高抬貴手”——這波操作，也讓全球看到了中國在航運領域的話語權，不是吹出來的，是實打實的影響力。

參考資料：人民日報 巴拿馬港口爭議事件追蹤；新華社 中國維護企業合法權益的舉措