雷諾futuREady戰(zhàn)略背后：歐洲車(chē)企開(kāi)始接受新規(guī)則

來(lái)源：雷諾集團(tuán)

歐洲汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)并不喧鬧，卻足夠深刻的結(jié)構(gòu)性變化。

過(guò)去一百多年里，歐洲車(chē)企一直是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)則制定者。技術(shù)、設(shè)計(jì)、品牌敘事，大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都誕生在這里。但進(jìn)入電動(dòng)化與軟件化時(shí)代之后，產(chǎn)業(yè)重心開(kāi)始緩慢移動(dòng)。新的技術(shù)節(jié)奏、新的成本體系，甚至新的產(chǎn)業(yè)速度，正在重新塑造這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)車(chē)企的崛起，特斯拉式的軟件邏輯，以及全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)，讓傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)第一次真正面對(duì)一個(gè)問(wèn)題：原有的工業(yè)優(yōu)勢(shì)，是否還足夠支撐未來(lái)二十年的競(jìng)爭(zhēng)。

在這樣的背景下，雷諾集團(tuán)在幾天前發(fā)布全新戰(zhàn)略 futuREady。

它試圖回答一個(gè)更長(zhǎng)期的問(wèn)題——一家擁有百年歷史的歐洲車(chē)企，如何在一個(gè)被電動(dòng)化、軟件和中國(guó)供應(yīng)鏈重塑的行業(yè)里繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

答案并不復(fù)雜，但執(zhí)行起來(lái)極其困難。

產(chǎn)品節(jié)奏、技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈效率以及全球合作體系，都必須重新排列組合。換句話(huà)說(shuō)，雷諾這一次打算重建的，是一整套新的競(jìng)爭(zhēng)體系。

1、從“Renaulution”到futuREady：雷諾的第二階段轉(zhuǎn)型

雷諾并不是突然開(kāi)始變革。早在2021年，前CEO盧卡·德梅奧提出的 Renaulution 戰(zhàn)略已經(jīng)開(kāi)啟了一輪轉(zhuǎn)型周期。過(guò)去四年里，這一戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是恢復(fù)盈利能力、重塑品牌結(jié)構(gòu)，并重新建立產(chǎn)品節(jié)奏。

從結(jié)果看，這一階段確實(shí)取得了一定成效。2025年雷諾集團(tuán)全球銷(xiāo)量達(dá)到223.6萬(wàn)輛，營(yíng)收579億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到6.3%。在歐洲市場(chǎng)，雷諾乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)5.9%，增速超過(guò)市場(chǎng)平均水平。

但Renaulution更多解決的是“止血”和“重整”的問(wèn)題，而不是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。

來(lái)源：雷諾集團(tuán)

因此，futuREady可以理解為雷諾轉(zhuǎn)型的第二階段。它不再只是財(cái)務(wù)恢復(fù)計(jì)劃，而是一套試圖建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)體系的戰(zhàn)略框架。

按照雷諾的規(guī)劃，這一戰(zhàn)略由四個(gè)核心支柱構(gòu)成：Growth Ready（增長(zhǎng)）、Tech Ready（技術(shù)）、Excellence Ready（運(yùn)營(yíng)）、Trust Ready（生態(tài)）。

如果用更直白的話(huà)總結(jié)，這四個(gè)支柱其實(shí)對(duì)應(yīng)著四個(gè)核心能力：產(chǎn)品、技術(shù)、效率和伙伴關(guān)系。

這也反映出雷諾對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的一個(gè)基本判斷：未來(lái)汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)，不再只是單一技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，而是體系能力的競(jìng)爭(zhēng)。

2、產(chǎn)品重新成為戰(zhàn)略核心

在過(guò)去幾年全球汽車(chē)行業(yè)的敘事中，“軟件定義汽車(chē)”幾乎成為最常見(jiàn)的關(guān)鍵詞。但雷諾此次戰(zhàn)略發(fā)布反而釋放了一個(gè)頗為傳統(tǒng)的信號(hào)：產(chǎn)品依然是戰(zhàn)略的核心。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年雷諾集團(tuán)將推出 36款新車(chē)型，其中歐洲市場(chǎng)22款，國(guó)際市場(chǎng)14款。

這一輪產(chǎn)品攻勢(shì)同時(shí)服務(wù)于三大品牌的重新定位：

Renault：主攻主流市場(chǎng)，強(qiáng)化電動(dòng)化產(chǎn)品陣容 Dacia：繼續(xù)保持“高價(jià)值低價(jià)格”的市場(chǎng)定位 Alpine：承擔(dān)高性能和品牌形象的角色

在歐洲市場(chǎng)，這一戰(zhàn)略的重點(diǎn)是電動(dòng)化。雷諾計(jì)劃到2030年在歐洲實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化銷(xiāo)售，而在歐洲以外市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)比例將達(dá)到50%。

來(lái)源：雷諾集團(tuán)

但比電動(dòng)化本身更值得注意的是雷諾對(duì)產(chǎn)品周期的要求。集團(tuán)正在嘗試將整車(chē)研發(fā)周期縮短到兩年。這一目標(biāo)并非隨意提出，而是一個(gè)明顯的對(duì)標(biāo)對(duì)象——中國(guó)車(chē)企。

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)速度已經(jīng)明顯快于歐洲和日本企業(yè)。一些新車(chē)型甚至可以在18—24個(gè)月內(nèi)完成開(kāi)發(fā)。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，如果無(wú)法在產(chǎn)品節(jié)奏上追趕這一速度，技術(shù)優(yōu)勢(shì)很難轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從這個(gè)角度看，futuREady戰(zhàn)略并不是單純的產(chǎn)品規(guī)劃這么簡(jiǎn)單。

3、技術(shù)路線(xiàn)：從SDV走向AIDV

在技術(shù)層面，雷諾提出了一個(gè)相對(duì)清晰的技術(shù)路徑：從軟件定義汽車(chē)（SDV）向人工智能定義汽車(chē)（AIDV）演進(jìn)。

這一轉(zhuǎn)變背后的邏輯，是汽車(chē)電子架構(gòu)正在經(jīng)歷一次深層變化。

未來(lái)雷諾的核心平臺(tái) RGEV Medium 2.0 將采用800V電氣架構(gòu)，并支持集中式軟件架構(gòu)。按照規(guī)劃，該平臺(tái)可覆蓋B+到D級(jí)車(chē)型，并實(shí)現(xiàn)約750公里的純電續(xù)航。

來(lái)源：雷諾集團(tuán)

與此同時(shí)，雷諾還在推動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)、電池技術(shù)和電子架構(gòu)的全面升級(jí)。例如，第三代電勵(lì)磁同步電機(jī)效率可達(dá)到93%，功率提升25%。

從技術(shù)方向來(lái)看，雷諾并沒(méi)有試圖走一條完全不同的路徑，而是選擇了與行業(yè)主流一致的路線(xiàn)：高壓平臺(tái)、集中式電子架構(gòu)、軟件升級(jí)能力。

這其實(shí)是一種相對(duì)務(wù)實(shí)的策略。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在軟件領(lǐng)域全面復(fù)制科技公司的能力并不現(xiàn)實(shí)。更現(xiàn)實(shí)的做法，是在平臺(tái)和架構(gòu)層面建立長(zhǎng)期升級(jí)能力，并通過(guò)合作補(bǔ)齊軟件生態(tài)。

4、全球合作體系成為關(guān)鍵變量

如果說(shuō)產(chǎn)品和技術(shù)是futuREady戰(zhàn)略的“硬實(shí)力”，那么合作生態(tài)則是這套戰(zhàn)略的另一塊基石。

雷諾長(zhǎng)期依賴(lài)聯(lián)盟合作模式。過(guò)去幾十年，雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟一直是其全球化的重要基礎(chǔ)。

但在新的產(chǎn)業(yè)周期中，雷諾的合作網(wǎng)絡(luò)明顯正在擴(kuò)大。

例如，與吉利成立的 HORSE Powertrain 合資公司，已經(jīng)成為全球動(dòng)力總成領(lǐng)域的重要玩家，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)150億歐元營(yíng)收和500萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力總成年產(chǎn)量。

來(lái)源：雷諾集團(tuán)

此外，雷諾還在歐洲與福特展開(kāi)電動(dòng)車(chē)合作，在南美市場(chǎng)與吉利開(kāi)展新能源項(xiàng)目。

從行業(yè)視角看，這種跨集團(tuán)合作正在成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一種新常態(tài)。電動(dòng)化和軟件化帶來(lái)的研發(fā)成本極高，很少有企業(yè)能夠獨(dú)立承擔(dān)全部投入。

因此，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很可能會(huì)形成一種新的結(jié)構(gòu)：少數(shù)大型技術(shù)平臺(tái) + 多個(gè)品牌與市場(chǎng)合作網(wǎng)絡(luò)。

雷諾顯然希望在這一結(jié)構(gòu)中占據(jù)一個(gè)平臺(tái)型角色。

5、中國(guó)：雷諾戰(zhàn)略中的“加速器”

在futuREady戰(zhàn)略中，中國(guó)的戰(zhàn)略意義也被凸顯了出來(lái)。目前雷諾已經(jīng)不在中國(guó)進(jìn)行整車(chē)銷(xiāo)售，但中國(guó)在其全球戰(zhàn)略中的重要性反而在上升，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)更特殊的角色——產(chǎn)業(yè)能力的來(lái)源地。

關(guān)鍵載體是 ACDC研發(fā)中心。這一中心成立于2024年，其目標(biāo)是連接中國(guó)供應(yīng)鏈與雷諾全球研發(fā)體系。

一個(gè)典型案例是 Twingo E-Tech 項(xiàng)目。這款車(chē)在中國(guó)完成研發(fā)，僅用22個(gè)月就完成開(kāi)發(fā)，刷新了雷諾內(nèi)部的研發(fā)速度紀(jì)錄。

更重要的是，這種模式帶來(lái)的不僅是速度，還有成本。雷諾計(jì)劃通過(guò)中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)化采購(gòu)體系，以實(shí)現(xiàn) 單車(chē)成本降低400歐元 的目標(biāo)。

對(duì)于歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)正在成為一個(gè)新的“技術(shù)與效率實(shí)驗(yàn)場(chǎng)”。

在過(guò)去幾十年里，歐洲車(chē)企的技術(shù)創(chuàng)新主要發(fā)生在本土研發(fā)中心。但現(xiàn)在，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始將中國(guó)視為全球汽車(chē)技術(shù)的前沿市場(chǎng)。

雷諾內(nèi)部甚至將中國(guó)生態(tài)比作“指南針”。這種表述其實(shí)透露出一個(gè)現(xiàn)實(shí)：全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新重心正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

總的來(lái)說(shuō)，futuREady戰(zhàn)略是一份相對(duì)清醒的戰(zhàn)略，它沒(méi)有回避壓力，也沒(méi)有過(guò)度美化前景，而是試圖在品牌、技術(shù)、效率和中國(guó)戰(zhàn)略之間，搭出一套更有執(zhí)行可能性的框架。

當(dāng)然，這并不意味著雷諾已經(jīng)找到了全部答案。戰(zhàn)略寫(xiě)出來(lái)不難，真正難的是組織能不能跑起來(lái)，合作能不能真正產(chǎn)生協(xié)同，技術(shù)目標(biāo)能不能在產(chǎn)品上兌現(xiàn)，效率提升能不能穿透到每一輛車(chē)、每一個(gè)市場(chǎng)、每一次開(kāi)發(fā)周期里。

所以，futuREady的真正考驗(yàn)，不在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，而在未來(lái)幾年。

但至少?gòu)倪@次戰(zhàn)略看，雷諾已經(jīng)不再沉迷于過(guò)去的光環(huán)，也不再回避今天的現(xiàn)實(shí)。對(duì)于一家歐洲老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，這種清醒，本身就比漂亮話(huà)更有價(jià)值。（作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）