“9系”SUV之戰 ，誰也別裝穩贏

導語

Introduction

真正意義上四強爭霸開始了，真正意義上的一片紅海降臨了。

“所有人都應該感謝理想，如果這家新勢力造車沒有推出L9，也不會有這幾年大六座SUV如火如荼的繁榮景象。”

這兩天，在與友人閑聊時，他向我拋來了開篇的一段觀點。對此，深表贊同，就某種程度而言，理想L9（參數丨圖片）確實是該細分板塊沒有任何爭議的“開拓者”。

它的大獲全勝，給大家指明了正確的方向，大六座SUV才會搖身一變，成為中國車市絕對的“香餑餑”。

借助電動化轉型的浪潮，不少自主品牌抓住風口，賺得盆滿缽滿。光是去年，據不完全統計，涌入該細分板塊的車型就不下20款。

到了今年，終端競爭，愈發激烈。隨著源源不斷新選手的瘋狂涌入，幾乎家家主機廠，都在盯著大六座SUV這塊看似誘人實則危機四伏的“蛋糕”。

也恰恰基于如此背景，一場從未出現過的重磅廝殺，正在引發整個行業的密切關注——“9系”之戰。

傳統燃油車時代，在合資品牌的命名體系中，“9系”代表著家族旗艦，意味著絕對高端，是頂尖技術與極致配置的化身。智能電動車時代，同樣遵守著類似的產品定義規則。

整個行業，也產生了一個共識，只有做好“9系”，家族剩下的同門兄弟，才能更好的四散而開、發光發熱。

只不過，之前的中國車市，出現了太多淺嘗輒止的“偽9系”。眼下，屬于自主品牌最純粹的“9系”之戰開始了。

01

四強爭霸，誰主沉浮？

相信會有不少讀者好奇，筆者對于真正的“9系”評判標準是什么？答案非常直白：首先肯定得是全尺寸SUV，其次勢必得一身黑科技加持，再者主力版本售價至少得維持在50萬元甚至更高。

滿足上述三個條件，才有資格參與廝殺。

而一周以前，工信部發布了又一期新車準入目錄，全新問界M9赫然在列。理性客觀的講，它就是今年“9系”之戰的種子選手。

談及這輛擁有華為光環強勢背書的旗艦大六座SUV，可以說以一己之力將理想L9拉下神壇，并創造了中國車企位于豪華市場的一個個銷量紀錄。

毫無疑問，今年擺在全新問界M9面前最關鍵的任務，便是繼續鞏固自身陣地，做好所謂的“守擂者”。

從目前已知的產品力升級來看，除了外觀層面的微調，整車尺寸全面加大，換裝華為最新896線激光雷達，同時無論純電版本，還是增程版，全部擴充電池容量，增加續航。

面對“9系”之戰，全新問界M9儼然做好了最充分的準備。但縱使這樣，今年也絕不敢說穩贏。

因為，競爭對手們，同樣都武裝到了牙齒。

由此將視角聚焦在全新理想L9身上，早在春節假期前夕，身為掌舵者的李想便急不可耐劇透了其頂配Livis版的諸多信息。

同樣，相較老款，外觀造型全面煥新，整車尺寸進一步加大，更重要的是搭載了主動懸架與線控轉向，以及自研智駕芯片，綜合算力達到2560TOPS。

并且還升級了800V高壓電子電氣架構，電池擴容后純電續航突破400公里，再疊加55.98萬元的預售價。

全新理想L9 Livis版，成為了李想口中的“定鼎之作”。

至于核心使命，不僅要收復這家新勢力造車在“家庭旗艦SUV”市場的失地，更得要通過其在懸架、底盤、芯片、智駕等核心領域的自研與整合能力，重新建立起技術領先的品牌認知，回應鋪天蓋地的質疑。

對于理想來說，這次至關重要的推新，輸不起也不能輸。奈何，與初代理想L9入場時的一片藍海不同，如今面對的開拓壓力，足足翻了幾倍。

譬如，蔚來ES9，便是其繞不開的勁敵。

上周的財報電話會上，李斌親自官宣這輛純電旗艦SUV，定檔4月9日召開技術發布會。年初蔚來第100萬新車下線儀式后的專訪中，李斌更是早就信心滿滿地表示：“ES9會取得和ES8一樣的成功。”

眾所周知，后者是這家新勢力造車之所以能實現單季度盈利的最大功臣，累積交付量即將邁過8萬輛大關。如此強勢的表現，也暗示著前者，同樣想要“量價齊飛”。

李斌清楚地知曉，它將是今年能否摸到全年盈利門檻的關鍵。

結合已知信息，蔚來ES9的產品力，能夠用“恐怖”形容，代表了這家新勢力造車目前最強的技術儲備，主動懸架、線控轉向、自研芯片都不會缺席。

另外，在審美、調性、豪華感的塑造上，你永遠可以相信蔚來，肯定不會讓大家失望。再疊加另一個殺手锏，BaaS車電分離方案。

對于這輛純電旗艦SUV，漸漸理解了為何李斌是那么的胸有成竹。

當然，如果放在去年這個節點入場，相信以蔚來ES9的實力一定能大殺四方，但今年以身入局，結果還真不好說。

畢竟，除了全新問界M9與理想L9的圍攻，已經在終端銷量上證明過自己的極氪9X，同樣不容忽視。

剛剛結束的2月，即便身處淡季，依舊交付量逼近5千輛，展現出極強的抗風險能力。足夠霸氣的外觀，優異的駕乘質感，則是它最大的長板。

而今年，面對真正的“9系”之戰，四強爭霸到底誰主沉浮？注定將成為中國車市最大的看點之一。

50萬元以上的新能源旗艦SUV板塊，從未如此暗潮涌動過。

02

把車造大，才有機會

看到這里，相信又會有質疑聲覺得，既然討論“9系”之戰，為何沒有提及其它選手的名字？

譬如，眾所周知的“X因素”小米YU9？以及上市許久的騰勢N9、領克900、樂道L90、銀河M9，包括箭在弦上的大眾ID. ERA 9X、零跑D19、魏牌V9X？

最根本的理由，恰如文章開篇所言，它們更像是頂著“9系”之名，切入到了受眾相對更廣的中高端板塊，并未直接殺進50萬元以上的市場。

以小米YU9為例，大概率不會主動參與“四強爭霸”那樣的旗艦之戰。而是以一個相對誘人的價格，避開鋒芒打響位于增程賽道的第一槍。

老實說，這樣的選擇無關對錯，符合自身的發展邏輯就好。不去盲目沖高，本質上符合大多數自主品牌的處境。

作為旁觀者，一方面清楚地知曉，今年真正的“9系”之戰徐徐拉開了帷幕；另一方面，也不禁再次感嘆，今年的大六座SUV市場，沒有喘息，只有窒息，所有參與者面對的，都是一片洶涌的紅海。

單論數量，粗略統計，足足超過三十款。非常密集的鋪滿了，15萬元-60萬元的價格帶。背后的邏輯，直指：“把車造大，才有機會。”

而最近，看到這樣一段觀點，“隨著收入水平的不斷上升，加之生育政策的逐漸放寬，以及幅員遼闊的國土面積，中國的購車習慣，將無限趨近于北美市場。”

換言之，勢必將以大車為主，尤其是車長5米以上的SUV，將會慢慢當家做主。以后的中國車市，注定會是“得大車者，得天下”。

無論是誰，旗下必須手握一款或幾款能夠“撐門面”的大六座SUV，其它級別略低產品才能以此為原點四散而開。

現象背后，隱藏的還是那個道理，“對于中國消費者來說，追求大車，與追求大房子的心態一模一樣。既是自我證明，又能滿足需求，也是消費升級。”

當然，風口的確明晃晃擺在那里，但并不意味著誰都能吃到“蛋糕”。接下來，要給所有參與者再潑一盆冷水。

去年，大六座SUV的整體銷量大約維持在100萬輛左右。拋開幾位嘗到甜頭的頭部領跑者們，大多數選手都成為了“炮灰”。

結果證明，造大六座SUV，是需要門檻的。

想要保價保利的賣好，除了產品層面必須沒有硬傷與短板之外，還得在營銷層面、服務層面、補能層面、交付層面，做到相對應的配套。與此同時，品牌形象的好與壞，往往也影響著消費者的最終決策。

相比之下，如果品牌力上沒有太大優勢，那么不得不選擇另一條難走的路：降低預期，用低價薄利的方式，換取銷量。

反正，大六座SUV，看似前景光明，實則充滿各種潛規則。沒有準備充分就盲目入局，一旦無法找到合適的行業錨點，最終基本會摔得粉身碎骨。

今年，該板塊的份額，勢必會在去年100萬輛的盤子上繼續增加。

但能不能從中分羹，真的全憑各自本事。

尤其是身處這個產品體驗愈發同質化的時代，各品牌在車型配置、營銷話術、技術長板甚至目標客群上，都呈現出越來越重疊的特征。

想要賣好一輛大六座SUV，將會愈發考驗一家主機廠的體系化能力。

當然，既是一場關乎能否活著的利潤之戰，又是一場關乎未來行業座次的卡位之戰。

而本周，同樣值得關注的是，隨著極氪8X開啟預售，今年的大五座SUV板塊，也變得愈發暗潮涌動。

之后，樂道L80、蔚來ES7、智己LS8、問界M6……一位位新選手的不斷入局，勢必會對大六座SUV的份額，造成不小的沖擊與擠壓。

終端戰況，正在變得越來越撲朔迷離。

身處如此大背景下，也在充分考驗每一家主機廠的戰略選擇是否堅定與排兵布陣是否合理。

文章最后，試圖再分享一段李斌，對于今年中國車市，發出的預警。

“第一，乘用車市場總量不會增加，甚至會略有下降，接下來幾年大家不要有僥幸心理；第二，技術迭代太快，現在誰也不敢說自己能領先別人半年；第三，營銷范式變了，新車效應出現死亡谷——首銷期后銷量容易斷崖式下降，這是行業規律，必須尊重。”

放在大六座SUV板塊的競爭中，放在真正意義上的“9系”之戰中，無疑顯得十分應景。

此刻，相信沒有誰敢說自己穩贏。想要從這片紅海全身而退，誰都得狠狠脫一層皮。

哦，對了，輸才是常態。

責編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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