標(biāo)致沒放棄內(nèi)燃機(jī)！將發(fā)布全新1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，首搭208

蓋世汽車訊 內(nèi)燃機(jī)消亡的預(yù)言被過分夸大了。那些關(guān)于電動(dòng)車將在多少年內(nèi)接管市場的聳人聽聞的標(biāo)題來了又去。誠然，電動(dòng)汽車在世界許多地區(qū)持續(xù)獲得發(fā)展勢頭，但在2026年的今天，內(nèi)燃機(jī)汽車仍占據(jù)主導(dǎo)地位。即使在電動(dòng)車普及率強(qiáng)勁增長的歐盟，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年其也僅占新車總銷量的17.4%。

圖片來源：汽車之家

即便是斯特蘭蒂斯集團(tuán)也正面對這一現(xiàn)實(shí)，縮減了此前急于將其眾多品牌全面電動(dòng)化的雄心壯志?；诖?，標(biāo)致品牌正推出一款旨在解決過往缺陷的新型內(nèi)燃機(jī)。問題頻發(fā)的PureTech標(biāo)識(shí)——這一曾讓車主們嚴(yán)重?fù)?dān)憂的來源——已被棄用，取而代之的是更為直接的"Turbo 100"名稱。

盡管它仍是1.2升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但通過改用正時(shí)鏈條取代了令人詬病的、浸沒在機(jī)油中運(yùn)行的濕式皮帶，從而解決了可靠性問題。標(biāo)致表示，該發(fā)動(dòng)機(jī)約70%的部件是新的，對缸體、渦輪增壓器和噴射系統(tǒng)等主要部件進(jìn)行了更新。

這款Turbo 100發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)工作，通過更高的壓縮比來提高熱效率。工程師們還開發(fā)了新的氣門正時(shí)系統(tǒng)以減少內(nèi)部摩擦，并配備了可變幾何渦輪增壓器以增強(qiáng)低轉(zhuǎn)速響應(yīng)。

這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可在5500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出100馬力，從1750轉(zhuǎn)/分鐘起便可提供151磅英尺（205牛頓米）的扭矩。雖然性能數(shù)據(jù)并不令人興奮，但標(biāo)致旨在讓買家確信，可靠性問題已得到解決。原型發(fā)動(dòng)機(jī)在測試臺(tái)上累計(jì)運(yùn)行了3萬小時(shí)，測試車輛累計(jì)行駛里程超過300萬公里（186萬英里）。其中部分車輛的行駛里程超過了20萬公里（12.4萬英里）。

本月，208超小型車成為歐洲首款搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致車型，2008跨界車預(yù)計(jì)將于五月跟進(jìn)。

在行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，新型內(nèi)燃機(jī)愈發(fā)罕見。然而，鑒于電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)不均，內(nèi)燃機(jī)仍然是必要的。定價(jià)是另一個(gè)障礙，因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽油車仍明顯比同級(jí)別電動(dòng)車型便宜。

歐盟2035年禁售新型內(nèi)燃機(jī)汽車的命令已經(jīng)有所松動(dòng)。雖然汽車制造商仍需將車隊(duì)排放量較2021年水平降低90%，但這一調(diào)整為斯特蘭蒂斯等公司提供了更多喘息空間，使其能在下一個(gè)十年中期之后繼續(xù)銷售部分內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型。