廣汽需要華為,這件事已經不是秘密。2025年廣汽集團凈虧損80億至90億元,傳祺、埃安兩大自有品牌在高端化方向均未能建立穩定的市場地位。3月17日,廣汽集團與華為乾崑聯合打造的全新品牌啟境(AISTALAND)正式發布,首款車型啟境GT7同步完成全球首秀并開啟盲訂,預計2026年6月正式上市,價格尚未公布。這是廣汽在品牌體系之外,獨立于傳祺、埃安、昊鉑三大品牌,以新公司主體押注高端市場的一次完整賭注。
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啟境采用華為乾崑主導的"HI Plus"模式,是華為Inside模式的升級版本。與此前阿維塔、極狐所采用的HI模式的核心區別在于深度:華為800人團隊常駐廣州,雙方合署辦公,引入華為IPD(集成產品開發)和IPMS(集成產品營銷服務)流程,從底層流程實現一體化。這一模式意味著華為的參與不止于技術供應,而延伸至產品定義與流程管控層面,整車定義權仍由廣汽一側持有。廣汽集團董事長馮興亞在發布會上表示,啟境項目已被置于集團最高優先級,"要確保首戰必勝"。
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首款車型啟境GT7定位中大型獵裝轎跑,由啟境團隊與華為米蘭美學研究所聯合開發,已于2025年9月在新疆吐魯番完成極端環境測試與設計定型。智能駕駛是本次發布會的技術核心。GT7全系標配全球量產最高規格的896線雙光路激光雷達,分辨率較192線產品提升4倍,單幀點云量是128線產品的7倍,可在120米外識別14厘米高的低矮障礙物;搭載華為乾崑智駕ADS 3(參數丨圖片).0系統,整車硬件預埋L3級自動駕駛架構。L3級架構的硬件預埋與實際開放使用,取決于監管政策的落地進度,目前國內L3商業化準入尚處試點階段。
動力系統方面,啟境GT7基于800V高壓平臺,搭載超級三電機系統,配備寧德時代定制新一代麒麟電池,支持6C超充,提供純電與增程雙版本。底盤方面,全系標配前雙叉臂、后H臂多連桿懸架,搭配閉式雙腔空氣懸架與電磁阻尼減震器;首發華為乾崑XMC赤兔平臺,采用六合一全域融合架構,將動力、制動、轉向、懸架等六大系統協同控制,實現毫秒級車身姿態調整,并可通過OTA持續優化。官方稱底盤調校由曾參與邁凱倫、阿斯頓·馬丁調校的專業團隊完成,經歷1100余項指標優化。
座艙方面,GT7搭載鴻蒙座艙新一代大模型系統,配備HUAWEI SOUND AI交互式星環散射體,與問界M9同款HUAWEI XHUD增強現實抬頭顯示,投射面積88英寸、視距10米;全車采用雙層夾膠玻璃,天幕搭載PDLC分區調光技術。渠道方面,啟境采用"1+N"經銷代理模式,預計5月底覆蓋全國76座城市、建成300家門店,首批簽約合作伙伴均為全國百強經銷商。
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啟境所進入的細分賽道,本身存在結構性限制。中國獵裝車市場占比目前不足3%,保值率低于同價位SUV 10至15個百分點。與此同時,華為乾崑今年同期還將落地上汽通用五菱華境、東風奕境兩款"境"系列車型,三者在20萬至50萬元價格帶形成內部競爭關系,定價區間的切割是否足夠清晰,將在GT7正式上市時得到檢驗。官方公布GT7計劃2026年6月正式上市交付,盲訂意向金為999元,目前無正式預售價格披露,各項技術參數均為官方數據,實測表現有待交付后驗證。
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