巴拿馬出局，美國不演了，加速收割中國資產，鎖定下一個圍剿目標

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前 言

2026年開春，全球海事圈徹底亂成一鍋粥，巴拿馬連夜反水撕毀中資港口合同，美國盟友馬士基無縫接盤，美國全程沒參與競標，卻跑到巴西指手畫腳攔中企，更離譜的是這只是開始，美國已經布好天羅地網，把全球海事關鍵節點全變成圍剿中國的靶子，一邊是霸權耍無賴，一邊是中國精準反制，全程高能無廢話。

巴拿馬背刺中資

2026年1月29日深夜，巴拿馬最高法院突然扔出裁決，直接廢掉長和集團運營巴拿馬運河兩端港口的特許合同，理由就一句“違反憲法”，連完整判決書都沒有，也沒給任何過渡期。

長和集團當年砸18億美元，花28年把兩個破舊碼頭，打造成年處理650萬標準箱的世界級樞紐，占巴拿馬運河40%集裝箱吞吐量，每年給巴拿馬交稅超5億港元，還帶動上萬當地人就業。

這份合同是巴拿馬主動招標簽的，2021年還審計合規續約到2047年，純純合法共贏的合作。

裁決剛出，美軍全球物流核心供應商馬士基，24小時內就無縫接盤，說白了就是美國提前安排好的“政治劫案”。

早在2025年1月，特朗普重返白宮就放話，不排除用武力或經濟手段收回巴拿馬運河，2026年1月美國國務卿魯比奧訪巴，叫囂“不能讓中國控制運河”，沒幾天就出了裁決，時間線嚴絲合縫，巴拿馬就是美國的棋子。

長和集團啟動國際仲裁，索賠至少20億美元，巴拿馬卻耍無賴，以“沒請律師、不熟悉程序”拖延，可它之前明明說過，為接管港口籌劃了一年多，純屬舍不得掏錢，有美國撐腰就肆無忌憚。

中國反制來得又快又準，2026年3月8日到12日，5天內扣留28艘巴拿馬籍船舶，占同期滯留船舶75.7%，全程依據國際公約，只查船舶安全，不抓人不扣貨，合規又解氣。

巴拿馬船籍注冊是其財政支柱，占全國財政3%-5%，中國是它最大客戶，這次扣留28艘船已經手下留情。

后續效果立竿見影，3月巴拿馬船籍注冊量環比降12%，收入同比降8%，國內企業怨聲載道，中巴2026年2月雙邊貿易額同比降7.3%，純屬搬起石頭砸自己的腳。

馬士基接盤后也徹底翻車，沒了中資技術和中國貨主支持，2026年2月巴拿馬港口吞吐量同比降18%，其在中國的貨運量占比從11%降到8%，多家中國貨主暫停長期合作，純屬撿了個燙手山芋。

美國不演了

巴拿馬這邊亂作一團，美國已經盯上了下一個獵物，巴西桑托斯港，主打一個“我沒參與，但我就要管”。

桑托斯港是拉美最大港口，這次競標的是STS10號新集裝箱碼頭，占地62萬平方米，4個泊位能停靠全球最大集裝箱船，總投資64億雷亞爾，特許經營25年，建成后，巴西集裝箱吞吐量能從全球第45位躍升至15位，是巴西躋身航運大國的關鍵項目。

巴西政府為爭取話語權，設了兩階段招標，規定已在桑托斯港運營的企業，不能參與首輪競標，直接把中遠海運、馬士基、地中海航運等巨頭攔在門外。

中遠海運更冤，只是持有當地一支基金不到5%股份，基金又參股當地一個碼頭，就差點被排除，目前還在申訴，稱規則會削弱競爭，最后吃虧的是巴西自己。

巴西已把招標時間推遲到2026年下半年，可美國卻跳出來刷存在感，3月初，美國駐圣保羅總領事出席桑托斯港媒體活動，當著巴西高層的面警告，若中企中標，會引發華盛頓“戰略安全擔憂”。

最離譜的是這次競標沒有任何一家美國企業參與，美國就是個純純的旁觀者，既沒利益關聯，又沒參與競爭，卻跑到別人地盤指手畫腳，連裝樣子都懶得裝，主打一個霸權不講理。

美國這么做，一是為圍堵中國海外資產，二是給馬士基、地中海航運撐腰，這兩家歐洲巨頭因已在桑托斯港運營，被排除在首輪競標之外，而馬士基剛接盤巴拿馬港口，美國這是幫盟友鋪路，擠壓中企生存空間。

全球圍剿開啟

桑托斯港只是開胃菜，美國已經鎖定全球多個海事關鍵節點，每一個都卡著中國海外利益的喉嚨，不過中國也沒慣著，硬氣破局不手軟。

美國的圍剿清單很明確，第一是馬六甲海峽，中國80%以上的石油、天然氣都要經這里運輸，是中國能源生命線，美國一邊拉攏新加坡、馬來西亞，增加美軍權限、審查中資港口，一邊推動盟友掌控海峽物流、航運，試圖切斷中國能源通道。

第二是蘇伊士運河，中國通往歐洲、非洲的核心通道，中歐班列、海運都離不開它，美國加大對埃及、以色列的影響力，炒作“中國滲透”，要求埃及限制中資參與運河運營，推動美資壟斷相關業務，一旦得手，中國對歐貿易成本會暴漲，高端制造出口受阻。

除此之外，希臘比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托塔港等中國“一帶一路”核心港口，也被美國盯上。

美國炒作“債務陷阱”謊言，施壓當地政府終止中資合作，比如漢班托塔港，美國造謠中國誘使斯里蘭卡負債，可實際該港口債務僅占斯里蘭卡外債5%，連斯里蘭卡前央行行長都出面澄清，純屬無稽之談。

更過分的是2026年3月美國啟動“301調查”，把中國造船、航運、物流全鏈條列為目標，以“產能過剩”加征關稅、限制技術出口，還推動盟友搞“去中國化”海事供應鏈，不讓中國船舶、港口設備進入全球市場。

面對圍堵，中國的反制精準又有力，2026年3月中旬，宣布對與巴拿馬港口運營相關的美國企業，實施嚴格投資審查，禁止其參與中國港口擴建、運營，和巴西簽署港口合作備忘錄，支持中企競標桑托斯港，加快打通北極航道，加強與東南亞、非洲新港口合作，減少對單一通道的依賴。

中國的優勢也沒法替代，目前在全球運營或參與投資的港口超40個，覆蓋四大洲，造船業全球占比超50%，形成“港口+航運+制造”完整產業鏈，而且注重與當地共贏，比如希臘比雷埃夫斯港，中資接管后，吞吐量從2016年490萬標準箱，漲到2025年1200萬標準箱，帶動希臘上萬就業，這是美國和其盟友比不了的。

國際社會也不站美國這邊，聯合國貿發會議批評美國違反國際貿易規則，巴西、阿根廷等新興市場國家反對美國長臂管轄，歐盟內部也有分歧，德、法企業因和中國有密切合作，不支持美國圍堵中企，美國的盟友也紛紛擺爛，不愿配合其霸權操作。

結語

美國就是霸權衰落前的瘋狂反撲，一邊喊著公平競爭，一邊耍無賴搶資產、干預他國內政，巴拿馬則是撿芝麻丟西瓜，依附美國犧牲中資，最后自食惡果。

中國從來不是軟柿子，硬氣維權、多元布局，美國的圍剿套路，終究會徹底破產，畢竟共贏才是王道，霸權遲早會被淘汰。