輪胎價格越漲越癲

來源：輪胎商業

2025年3月，輪胎市場迎來了晚了近3個月的漲價通知。早應該在1月發布的漲價通知到了3月初才姍姍來遲。不過雖然遲到了，但是效果更加折磨人！

據不完全統計，半個月，輪胎市場至少收到了超過40家輪胎企業的52張漲價通知。

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2周52張漲價通知

從輪胎企業的漲價通知單上可以看到，漲價的誘因是從天然橡膠到合成橡膠、炭黑等多種原材料價格的上漲。因此，對于原材料需求更高的卡客車輪胎自然是漲價通知單上最常見的品類。

2月17日，隨著內胎企業打響輪胎漲價第一槍，2026年的輪胎漲價潮正式開啟。

2月13日，天然橡膠價格沖破了每噸16000元，隨著主產區停割期的來臨，天然橡膠的價格“扶搖直上”已成定局。當時沒有人想到，節后一場地緣沖突即將把已經被成本壓力逼到懸崖邊的輪胎企業拉進更黑暗的深淵。

2月24日，節后開工第一天，天然橡膠價格在一天之內跳漲4%，來到了每噸17000元的關口，對輪胎企業成本加壓。

2月28日，美國和以色列與伊朗發生激烈交鋒，霍爾木茲海峽出現通行危機。霍爾木茲海峽承載著全球約三分之一的海上原油貿易，這里的通行危機甚至可能導致每天約2000萬桶原油的運輸受阻。

與預想中一樣，全球能源價格應聲暴漲。3月2日，WTI美國原油價格每桶跳升，高開至75美元；同一天，布倫特原油價格以每桶超過81美元的價格高開。

而原油的價格直接關乎輪胎產品的成本壓力——制造成本，還有運輸成本。

合成橡膠影響最大，這也導致內胎企業最先開啟了漲價浪潮。2月27日，華興萬達對其內胎產品二次漲價（與第一次漲價只隔了10天）。

3月3日，隨著天然橡膠價格一度突破了每噸17500元關口，中策橡膠、玲瓏輪胎、貴州輪胎和固特異等輪胎巨頭迅速作出反應，在當天或者3天內對市場放出了漲價通知。短短4天，11家輪胎企業向市場投放了12張漲價通知。明面上，部分卡車胎產品漲價最高漲價5%。當然，這12張漲價通知中，有3家企業同時預告了乘用車輪胎產品的價格上漲。

3月9日，天然橡膠價格上探每噸17600元的關口，更多輪胎企業坐不住了，一天之內9家輪胎企業發布了漲價通知，成為截至目前單日漲價通知數量最高的一天。

第二天，又有7家輪胎企業對成本上漲作出回應，有輪胎企業對其全產品矩陣作出漲價2%的決定。

此后5天，21張漲價通知席卷市場。

2周，中國輪胎市場迎來了今年第一波輪胎漲價潮。

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卡客車輪胎集體飆漲

與往年同期相對平均的漲價態勢不同，2026年第一季度輪胎漲價幾乎是完全集中在了卡車胎市場——至少37張漲價通知中提到了卡車胎漲價。占到了漲價通知總量的7成以上。

如果以3月3日為分界線——半個月過去，卡車胎經銷商和批發商一車輪胎的拿貨價在過去半個月每條至少高了30元，部分規格的輪胎每條進貨價甚至可能漲了近百元。按照拿貨規模計算，經銷商的進貨成本上漲不低于5000元。

雖然部分輪胎企業的漲價日期定在了4月1日，但是卡車胎多品牌經營策略，讓這場漲價浪潮早已在國內市場“遍地開花”。

對于漲價，經銷商在罵，零售商也在罵——畢竟，當下輪胎市場“買賣稀”的現狀讓市場根本無力消化漲價。

“現在一條輪胎50元都賺不到，你漲價又漲了30元，好嘛，我這兒真成你庫房了。”

但是對于輪胎企業來說，當下的漲價也不過是“隔靴搔癢”——原材料成本漲價在6%到10%，給市場漲價的5%完全解決不了工廠的利潤困境。更糟糕的是，輪胎企業以前還有海外市場尚可支撐利潤，2025年中東地緣沖突之下，海外市場運輸受阻，運輸成本飆升，輪胎企業的利潤正在遭遇“兩頭下滑”的困境。

為了企業正常運營，部分輪胎企業在發布新的漲價通知的同時還對下一次可能的漲價做了預告——目前漲幅遠不夠覆蓋成本，后續還可能繼續漲價。

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輪胎企業盤算更猛漲價

目前，霍爾木茲海峽通航時間還處在不確定的狀態，這也意味著，炭黑和合成橡膠價格還有進一步上漲的可能。

而新一輪漲價的火力可能將集火在乘用車輪胎市場。畢竟，多數輪胎企業在過去兩年都在升級輪胎生產線，主攻高性能輪胎產品。而高性能乘用車輪胎對原材料依賴度也隨之增加，為了滿足低滾阻、高抓地等核心性能，輪胎企業對天然橡膠、合成橡膠及炭黑等高端原料需求也更高端。

而上游企業對于這類原料定價往往更高，也更偏向對此類產品大幅漲價，因此油價和天然橡膠價格如果持續上漲，高性能乘用車輪胎的壓力或將更大。

此外，過去5年中國輪胎品牌為了搶占市場份額長期維持薄利狀態，隨著原材料價格飆升進一步壓縮盈利空間，企業亟需通過上調乘用車輪胎價格緩解成本壓力。按照多數輪胎企業當前高性能輪胎價格估算，輪胎經銷商單一品牌乘用車輪胎一次進貨價格漲幅不低于3000元。

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抓緊備貨，布局利潤

鑒于未來輪胎價格還會繼續上漲，對于輪胎經銷商與零售商而言，提前備貨是應對價格上漲、保障經營利潤的關鍵舉措。

事實上，雖然你的同行每天都在喊“絕不進貨”，但是幾乎所有經銷商都在積極囤貨。畢竟一天一個價的輪胎，現在不囤貨，未來囤不起貨——不及時備貨，待每條輪胎真的漲價30-50元，店里的采購成本將直線上升，進一步壓縮自身盈利空間。事實上，囤貨不夠往往意味著無法滿足市場需求，降低車主和車隊信任。

此前，我們曾采訪過一位門店老板，他說他總不怕囤貨，甚至連不常見規格都會囤貨。“現在的市場我有你無才能先一步留住車主。你現在嫌貴不進貨，等你真的需要賣這種規格，這個花紋，你沒貨，你只能眼睜睜看著訂單流失。”

事實上，現在在當前正值價格調整周期（部分廠家4月1日才會開啟新一輪漲價），以現行價格儲備一定數量的庫存，可有效規避后續價格上漲帶來的成本增加風險，為生意贏得更豐厚的利潤空間。