最近中東那邊一亂,全球燃油市場就跟炸了鍋似的——泰國3月6號直接停了航空燃油出口,只留緬甸和老撾;中國11號也下令禁成品油外銷,連航空煤油都算在內(nèi)。你說越南慌不慌?民航局3月9號就給交通部遞了緊急文件:“大哥,4月初可能沒油飛了,趕緊調(diào)整計劃!”國內(nèi)航班得先砍,機場還得騰停機位,不然飛機沒油趴窩都沒地方待,真的扎心。
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越南航空燃油本來就虛得很——超過三分之二得從國外買,其中六成來自中國和泰國。本地?zé)捰蛷S產(chǎn)的那點,連日常需求的三分之一都湊不齊。Skypec和Petrolimex這些供應(yīng)商更直接:“現(xiàn)有庫存撐到3月底就差不多了,4月的合同大概率交不了貨。”新加坡那邊供貨也縮了水,找新供應(yīng)商?一時半會兒根本來不及,這不是急死人嘛?
航空公司趕緊盤點航線,先把不那么要緊的國內(nèi)航班砍了,免得整個網(wǎng)絡(luò)癱掉。旅客訂票開始猶豫,旅游旺季眼看要黃,經(jīng)濟(jì)活動也跟著晃蕩。總理范明政上周五見了泰國駐越大使,當(dāng)面求幫忙;外交部長黎淮忠15號在河內(nèi)跟王毅會面,也提了能源安全的事。可中方會后沒提細(xì)節(jié),泰國那邊也沒立刻松口。就這幾天工夫,越南航空業(yè)從預(yù)警直接轉(zhuǎn)成實際準(zhǔn)備階段了。
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越南國土南北拉得老長,河內(nèi)到胡志明市上千公里。以前大家靠飛機跑,票價便宜又快,最低57美元就能搞定。可現(xiàn)在燃油一斷,空中這條線立馬搖搖欲墜。現(xiàn)有米軌鐵路速度才100公里左右,全程跑30多個小時,根本頂不上急用。這下子大家才看清:過度依賴航空連南北,風(fēng)險真的太大了!
南北高鐵其實早就規(guī)劃了,1541公里,設(shè)計時速350公里,跑完全程只要5個多小時。用電驅(qū)動,不燒油,本土有煤有水電,還能從中國買電補缺口,斷供概率小多了。要是這條線早點修通,現(xiàn)在航空出問題,至少南北人員貨物還能走得動,不至于這么狼狽。
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可這項目拖了好多年,主要卡在錢和投資模式上。外國公司興趣不大,國內(nèi)企業(yè)像Vingroup旗下的Vinspeed去年12月還撤了標(biāo),說資源要轉(zhuǎn)去別處。政府也不想自己全扛,怕財政壓力太大,畢竟670億美元的總投資不是小數(shù)目。
2025年底建設(shè)部部長陳宏明下了死命令:2026年底必須開工,還要同步推老街到河內(nèi)的跨境鐵路。1月份顧問評選和可行性報告都要趕出來,總理范明政親自盯進(jìn)度。政府已經(jīng)把升龍項目管理委員會換成業(yè)主單位,管質(zhì)量和進(jìn)度,沿線20個省市都在清地,電力公司也在遷電線桿,一切為年底開工做準(zhǔn)備。
先建河內(nèi)到榮市那段,后面看資金再推。這場燃油短缺,把越南交通的弱點露得明明白白。南北狹長地形本來就適合鐵路多跑,可過去大家總覺得飛機方便,票價速度都占優(yōu)。現(xiàn)在油價飆升,航空公司月度開支可能多三成到六成,旅客出行亂套,部分國內(nèi)線路預(yù)訂都波動了。
危機逼著大家重新算賬:鐵路在韌性上,真不是航空能比的。建設(shè)部現(xiàn)在抓緊完善鐵路法,明確投資方式和選投資方標(biāo)準(zhǔn)。2026年初國家鐵路指導(dǎo)委員會開了第五次會,總理強調(diào)從規(guī)劃轉(zhuǎn)實干。技術(shù)借鑒各國經(jīng)驗,但本地化生產(chǎn)要跟上,公眾對連接兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的期待越來越高。
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要是南北高鐵早幾年動工,現(xiàn)在航空出問題,至少還有鐵路頂著。現(xiàn)有鐵路升級和跨境線也在同步規(guī)劃,整個網(wǎng)絡(luò)慢慢完善。危機過后,越南肯定要加強本土煉油,多找供油渠道。可長遠(yuǎn)看,鐵路網(wǎng)才是應(yīng)對國際能源波動的硬保障。政府還在通過外交跟中泰溝通,爭取短期供應(yīng)穩(wěn)定。
參考資料:人民日報《越南南北高鐵項目提速應(yīng)對能源危機》
參考資料:新華社《越南航空業(yè)面臨燃油短缺挑戰(zhàn)》
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