浙江
近日，保山市交通運輸局發 布網約車行業經營風險預警提示。
根據其公布的監測數據，網約車司機的收入和工作時長直接掛鉤：日均工作13小時以上，月流水約7000-8000元，日均完成25-30單；日均工作8-13小時，月流水約5000-6000元，日均完成15-25單；日均工作5-8小時，月流水約3000-4000元，日均完成10-15單。需要特別注意的是，這些流水收入均未扣除車輛運營成本，實際到手收入要大打折扣。
以新能源網約車為例，如果是日均跑10小時、月流水6000元的中等強度司機，車輛折舊1000-1500元、營運保險600-800元、充電費600-800元，每月總成本大概在3000元之間，實際凈收入僅2000-3000元。即便是日均跑13小時以上的高強 度司機，月流水沖到8000元，扣完各類成本后，凈收入也只有四五千元；而兼職跑 5-8小時 的司機，扣完成本后凈收入可能都不到1000元。
保山作為典型的五線城市，這份數據給大家敲了一記警鐘：低線城市的網約車收入天花板極其明顯，即便透支身體長時間跑單，實際到手收入也僅夠維持基本溫飽。更值得警惕的是，如今市場已經是僧多粥少的局面，新入行司機分不到穩定訂單，市場飽和風險已經完全暴露。
保山的現狀不是個例，而是多數三四五線城市的縮影。平臺宣傳的“高流水”“多勞多得”都是未扣成本的賬面數字，真正到手的錢要打對折甚至更多。如果你所在的城市也是低線層級，千萬不要輕信“低首付購車、高收入保底”的話術，盲目全職入行甚至貸款買車，最終很可能連車輛月供都賺不回來。
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