中國新能源汽車“大航海時(shí)代”：競爭、扎根、共生

撰文 | 張宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩個(gè)月，中國汽車出口延續(xù)了此前強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)出口量達(dá)135.2萬輛，同比大幅增長48.4%。其中，2月出口量為67.2萬輛，同比增長52.4%，繼續(xù)保持高位運(yùn)行。新能源汽車的表現(xiàn)尤為突出，2026年前兩個(gè)月的出口量為58.3萬輛，同比增長110%，占比超過四成，成為拉動汽車出口增長的核心引擎。

拉長時(shí)間線來看，中國新能源汽車的出海征程早已完成質(zhì)的飛躍。2020年到2025年，中國新能源汽車出口規(guī)模從22.3萬輛暴增至261.5萬輛，五年間增長超過11倍，標(biāo)志著中國新能源汽車完成了從出海試水到全球布局的歷史性跨越。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，中國汽車出口有望保持穩(wěn)健增長，未來幾年出口規(guī)模將突破1000萬輛，并形成數(shù)萬億元規(guī)模的全球市場，增長空間十分廣闊。

這一巨大的市場增量，正推動越來越多的新能源車企將出海提升至核心發(fā)展戰(zhàn)略高度，并將其確立為業(yè)績增長的必選項(xiàng)，一場關(guān)乎全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)、技術(shù)話語權(quán)爭奪與全球市場地位重塑的全新博弈，已然拉開序幕。

01.

群雄逐鹿全球市場

中國新能源汽車的出海熱潮并非偶然，而是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、全球市場需求與政策環(huán)境共同作用的必然結(jié)果。

從國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展維度來看，2025年12月首周，中國新能源乘用車零售滲透率一舉突破62.2%，且全月維持在60%以上的高位水平。國內(nèi)新能源汽車市場增量見頂、存量競爭日趨白熱化，倒逼新能源車企加速向海外市場布局，尋找支撐長期發(fā)展的第二增長曲線。

從全球市場需求維度來看，當(dāng)前全球正處于能源轉(zhuǎn)型與汽車消費(fèi)需求升級的關(guān)鍵時(shí)期，為中國新能源汽車出海提供了廣闊的市場空間與發(fā)展機(jī)遇。隨著全球“雙碳”目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)，各國密集出臺產(chǎn)業(yè)激勵政策，推動本土汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型，例如德國政府近期正式公布新一輪新能源汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，總規(guī)模達(dá)30億歐元，且中國新能源車企同樣享有補(bǔ)貼資格。

政策紅利的持續(xù)釋放，為新能源汽車出海提供了諸多便利。近年來，國家出臺一系列政策支持新能源汽車出海，包括簡化出口通關(guān)流程、加大出口信貸支持等，2026年政府工作報(bào)告更是明確提出“引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合理有序跨境布局”“完善海外綜合服務(wù)體系”，為新能源汽車出海提供了政策指引。

在新能源汽車出海浪潮中，比亞迪、奇瑞汽車、上汽集團(tuán)等頭部車企憑借規(guī)模優(yōu)勢與技術(shù)壁壘，穩(wěn)居出海第一梯隊(duì)，占據(jù)市場主導(dǎo)地位；吉利汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企加速推進(jìn)全球化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，依托本地化生產(chǎn)與跨國品牌合作拓展海外市場版圖；小鵬汽車、蔚來、理想汽車等新勢力車企則以智能化優(yōu)勢為突破口，逐步撬動并打開海外高端市場。不同梯隊(duì)的新能源車企各施所長，共同推動中國新能源汽車出海邁入全新發(fā)展階段。

2025年，比亞迪首次實(shí)現(xiàn)海外銷量破百萬輛的目標(biāo)，達(dá)到104.96萬輛，同比暴漲145%，占其總銷量的比例為22.81%。在這一基礎(chǔ)之上，比亞迪設(shè)定的2026年海外銷量目標(biāo)為130萬輛，同比增長24.3%；上汽集團(tuán)正式設(shè)定2026年海外銷量目標(biāo)為150萬輛，相較2025年107.1萬輛的海外銷量增長約40%。為達(dá)成該目標(biāo)，上汽集團(tuán)將繼續(xù)依托“全球+本土”戰(zhàn)略，從產(chǎn)品出海向價(jià)值鏈出海升級。

2026年長安汽車設(shè)定的海外銷量目標(biāo)為75萬輛，同比增長17.7%，占總銷量的比例預(yù)計(jì)為23%；吉利汽車在2026年的海外銷量目標(biāo)為64萬輛，預(yù)計(jì)較2025年實(shí)現(xiàn)超過50%的跨越式增長，占總銷量的比例提升至18.5%。

2025年零跑汽車以6.7萬輛的海外銷量成為新勢力車企中的佼佼者，其2026年海外銷量目標(biāo)設(shè)定為超過10萬輛，計(jì)劃覆蓋歐洲、亞太、中東、非洲及南美市場；2025年小鵬汽車的海外銷量為4.5萬輛，小鵬汽車董事長何小鵬明確表示2026年海外銷量期望翻番，這意味著其2026年海外銷量目標(biāo)約為9萬輛，進(jìn)入了規(guī)模化放量期。

相比之下，蔚來的出海節(jié)奏偏向穩(wěn)健保守，蔚來總裁秦力洪已明確表態(tài)，2026年海外銷售目標(biāo)為數(shù)千輛。蔚來出海戰(zhàn)略的核心目標(biāo)并非追求銷量規(guī)模，而是以“順勢而為、夯實(shí)基礎(chǔ)”為核心，搭建初期銷售服務(wù)能力、建立初期用戶滿意度，收獲期或仍需數(shù)年時(shí)間的深耕沉淀。

02.
深度本地化成出海共識

全面推進(jìn)深度本地化布局，已成為中國新能源汽車出海的核心戰(zhàn)略共識。新能源車企將徹底告別“國內(nèi)生產(chǎn)、海外銷售”的傳統(tǒng)出海模式，真正融入海外市場環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的本地化發(fā)展。

在生產(chǎn)本地化方面，2026年將成為新能源車企海外工廠的集中投產(chǎn)與擴(kuò)產(chǎn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。比亞迪匈牙利工廠預(yù)計(jì)2026年第二季度正式投產(chǎn)，遠(yuǎn)期規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛；長城汽車巴西第二工廠規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛，建成后其在巴西市場的年產(chǎn)能將飆升至30萬輛；奇瑞汽車越南工廠等多個(gè)海外基地將于2026年正式投產(chǎn)，印尼、墨西哥等市場的產(chǎn)能布局也在持續(xù)落地。行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年年底中國新能源車企海外生產(chǎn)基地的總產(chǎn)能將突破200萬輛。

在研發(fā)本地化方面，2026年新能源車企針對不同海外市場的法規(guī)要求、氣候特征與消費(fèi)習(xí)慣，全面加碼本地化研發(fā)力度：針對歐洲市場的Euro 7排放標(biāo)準(zhǔn)、WLTP測試規(guī)程、GDPR數(shù)據(jù)安全法規(guī)，開展專屬的產(chǎn)品適配與合規(guī)研發(fā)；針對東南亞市場的高溫高濕環(huán)境，完成電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的專屬優(yōu)化；針對中東市場的高溫、沙塵環(huán)境，推進(jìn)整車密封性、空氣過濾系統(tǒng)的定向開發(fā)。此外，東風(fēng)汽車已于2026年1月正式啟用德國慕尼黑造型設(shè)計(jì)中心，針對歐洲用戶審美與市場需求進(jìn)行車型專屬設(shè)計(jì)。比亞迪、上汽集團(tuán)、蔚來等也同步推進(jìn)歐洲研發(fā)設(shè)計(jì)體系的升級完善。

在供應(yīng)鏈本地化方面，2026年新能源車企在海外核心市場的本地采購率目標(biāo)普遍提升至50%以上，比如比亞迪匈牙利工廠2026年本地零部件采購目標(biāo)為50%，巴西工廠計(jì)劃2026年年底前實(shí)現(xiàn)50%的零部件本地采購；長安汽車泰國工廠規(guī)劃2026年本地化率達(dá)到90%，越南工廠2026年目標(biāo)本地化率達(dá)到80%以上；吉利汽車、奇瑞汽車等在東南亞、拉美市場的投產(chǎn)工廠，2026年本地采購率目標(biāo)也均在50%以上。供應(yīng)鏈的深度本地化，不僅能夠進(jìn)一步降低生產(chǎn)與物流成本、有效規(guī)避國際貿(mào)易關(guān)稅壁壘，還能帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，從而獲得當(dāng)?shù)卣恼咧С?，真正融入?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)鏈三位一體的深度本地化布局，標(biāo)志著中國新能源車企實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出到生態(tài)融入的質(zhì)變。這場深度本地化浪潮，不僅夯實(shí)了中國新能源汽車的核心競爭壁壘，更助力其邁入扎根海外的新時(shí)代。

03.
仍有多重困境亟待突破

盡管中國新能源汽車出海取得了顯著成績，但全球貿(mào)易壁壘升級、合規(guī)門檻高企以及品牌影響力不足，仍導(dǎo)致新能源車企面臨諸多挑戰(zhàn)與困難。

地緣政治沖突加劇、全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，是中國新能源汽車出海面臨的最大的風(fēng)險(xiǎn)。歐盟發(fā)起的對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查，是最具代表性的貿(mào)易壁壘案例。2024年10月29日，歐盟委員會正式公布對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果，決定自10月31日起，對原產(chǎn)于中國的進(jìn)口電動汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。這一典型的貿(mào)易保護(hù)主義行為，不僅直接推高了中國新能源汽車對歐出口的合規(guī)成本，更對新能源車企在歐洲市場的中長期戰(zhàn)略布局造成了顯著沖擊。

全球化合規(guī)的高門檻與高成本，也是中國新能源汽車出海的一大制約因素。隨著全球各國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管日趨嚴(yán)格，整車安全、排放環(huán)保、數(shù)據(jù)安全、知識產(chǎn)權(quán)、勞工權(quán)益等多維度合規(guī)要求持續(xù)加碼、層層嵌套。任何一處細(xì)節(jié)上的合規(guī)疏漏，都可能導(dǎo)致項(xiàng)目推進(jìn)停滯、產(chǎn)品強(qiáng)制下架，甚至面臨行政處罰與巨額罰款，成為中國新能源汽車出海進(jìn)程中極具殺傷力的合規(guī)雷區(qū)與致命陷阱。

品牌認(rèn)知偏差與用戶信任短板，是中國新能源汽車出海最難突破的挑戰(zhàn)。品牌影響力是全球消費(fèi)者選購新能源汽車的核心決策因素之一，而在全球主流市場，消費(fèi)者對中國汽車品牌仍普遍存在“低價(jià)、低質(zhì)”的刻板印象，對中國汽車品牌的信任度遠(yuǎn)低于BBA、大眾、豐田等國際汽車品牌。更為關(guān)鍵的是，用戶信任體系的構(gòu)建需要持續(xù)性的資源投入與用戶口碑積累，因而這一挑戰(zhàn)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)根本性突破。

中國新能源汽車出海已全面駛?cè)肷钏畢^(qū)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。放眼長遠(yuǎn)，全球新能源轉(zhuǎn)型的大勢不可逆轉(zhuǎn)，出海前景依然廣闊。中國新能源汽車的全球化征程，最終目標(biāo)從來不是單向的市場征服，而是深度融入全球市場，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要參與者與引領(lǐng)者。

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