俄羅斯油輪馬上抵達中國，突然在南海掉頭把油送往印度

最近刷國際航運動態的小伙伴估計都吃到這個瓜了，那艘名叫水之泰坦號的俄羅斯油輪，拉著滿滿一船烏拉爾原油，從波羅的海港口出發晃晃悠悠走了一個多月，眼看都摸到南海的邊了，再過幾天就能靠岸山東日照港交貨，結果說轉向就轉向，直奔印度南部的新芒格洛爾港去了。這可不是什么單獨的偶發事件，同期還有七艘原定開往中國東部港口的俄油油輪，齊刷刷改了航向，全往印度跑。船舶自動識別系統明明白白記錄了所有變動，都是在公開水域操作的，一點貓膩都沒有。

中東那邊最近的沖突大家都有耳聞吧，直接把全球石油運輸的好幾條關鍵通道給堵得夠嗆。印度之前主要靠的幾條供油線路剛好受了影響，一下就出現了不小的供應缺口。之前印度還跟美國簽了貿易協議，答應逐步減少俄羅斯原油的進口，今年二月份的進口量已經降了好大一塊。本來印度提前好幾個月就從其他地方訂了貨補缺口，沒成想新的供貨布局還沒完全落地，剛好就卡在了空窗期。

剛好趕在這個節骨眼，美國政府給印度開了個三十天的臨時采購許可，專門針對已經裝船發運的俄羅斯原油。這個口子一開，印度國內的煉油企業直接就動起來了，短短一周時間就瘋狂下單搶購俄油，給出的價格比其他買家明顯高了一大截。煉油廠只要開著一天就不能斷原料，真要是停工的損失可比多花的油錢多太多了，寧愿多掏點錢也要先把現貨拿到手。

印度煉油廠這么瘋搶也不是沒原因的，這個許可的窗口期就只有三十天，等期限一過，采購渠道說不定又要收緊。之前主動減少俄油進口的操作，已經讓國內的原油庫存繃得很緊了，現在趁著有許可當然要趕緊多囤點貨。船東那邊本來就是做生意的，有人出更高的價，還愿意承擔改道的所有額外成本，當然樂意調整航線，這才有了這么多在途油輪半路改道的事。

改道可不是說轉個舵那么簡單，額外產生的費用可不少。船東會按照偏離原航線的距離、多出來的航行天數收費，有時候還要買家承擔原合同的違約損失。印度買家當然知道這些成本加起來很高，但也只能捏著鼻子認了，畢竟現在全球原油現貨市場供應都繃到臨界點了，誰出價高貨就是誰的。

俄羅斯這邊的原油開采和運輸都是按固定節奏走的，不可能突然就放大產量補缺口。印度那邊等不及新訂單從頭走裝貨、運輸的流程，就直接盯上了已經在海上運輸的現貨。這批被截胡的油輪本來都是給中國買家準備的，就因為印度出價更高就轉了方向，這種操作在能源貿易里其實不算新鮮，只不過這次這么多船集中改道，確實能看出來印度的需求是真的急切。

咱們中國采購俄羅斯原油主要靠的都是長期合同，供應量、采購折扣都是提前好久就鎖定的，供應渠道穩得很。就算有個幾艘在途的現貨被其他買家截走，根本影響不到整體的進口體系，國內的煉油企業都還是按既定安排運轉，原油價格的波動也都控制在合理范圍，根本不用跟著去現貨市場拼高價搶貨。

印度現在這種高價搶購的操作就是典型的短期應急，多掏了好多額外成本換個供應確定，說白了就是賭這三十天的窗口期能幫他們撐到新的貨源落地。咱們靠長期協議提前把市場風險都對沖好了，哪怕局部有點小變動也影響不了大局，兩種采購模式的差距這一下就拉開了。

等這波短期搶購的窗口期過了，印度之后的原油采購還是得混合多種來源，回歸之前的布局。咱們這邊還是按部就班執行已經簽好的長期合同，能源進口的節奏一直都穩得很。這次的事說穿了就是國際石油貿易里的一個小插曲，剛好把不同國家應對能源供應挑戰的思路給擺到了臺面上。

現在全球石油貿易的格局本來就因為各種地緣因素一直在微調，印度這次雖然搶到了幾船原油，可也實實在在多掏了不少冤枉錢。咱們一直保持原有的采購節奏，根本沒卷到現貨搶購的亂局里，能源供應的安全性自然更有保障。俄羅斯的原油出口也還是正常進行，各方都是根據自己的實際情況做選擇而已。

說到底能源安全這種事，真的得靠長期規劃才靠譜。印度這種靠臨時許可采購的方式，本來就容易受政策變動的影響，不確定性太高。咱們通過長期合同鎖定供應渠道，風險早就分散得很到位了，下次再遇到類似的情況，兩邊的應對方式大概率還是會跟這次一樣。

參考資料：新華網 國際原油貿易近期變動情況分析

經濟日報 全球能源安全應對模式觀察