油價破百如何影響每一個普通人

經(jīng)濟觀察報記者 王雅潔

截至北京時間2026年3月19日凌晨，ICE布倫特原油5月合約收于107.38美元/桶，日內(nèi)漲幅3.83%，盤中最高觸及110.28美元/桶，站穩(wěn)百元關(guān)口；NYMEXWTI原油4月合約收于96.32美元/桶，同樣創(chuàng)下階段新高。

油價快速突破百元，直接導(dǎo)火索是中東地緣沖突升級，伊朗及周邊產(chǎn)油國能源設(shè)施受到?jīng)_擊，全球約30%海運原油貿(mào)易通道霍爾木茲海峽航運流量大幅收縮，供給端風險集中釋放。

國際能源署（IEA）3月發(fā)布月度石油市場報告預(yù)警稱，全球石油市場正面臨近年來最顯著的供應(yīng)擾動，地緣風險溢價已成為主導(dǎo)國際能源價格的核心變量。

從大宗商品傳導(dǎo)規(guī)律來看，原油作為“工業(yè)之母”“化工之母”，其價格突破百元關(guān)口，不會僅僅停留在期貨盤面與機構(gòu)研報之中，而是會沿著成品油、物流、化工、農(nóng)業(yè)、消費品等多條鏈條，逐級傳導(dǎo)至國民經(jīng)濟的每一個毛細血管。

當原油行情報價數(shù)字不斷跳動，當人們談?wù)撚蛢r破百時，貨車司機正在核對油費賬單，社區(qū)超市店主正在對照進貨單調(diào)整售價，化工企業(yè)操作工正在關(guān)注生產(chǎn)線負荷變化，這些日常場景，共同構(gòu)成了百元油價之下的民生群像。

貨車司機老周：油箱里的利潤，被油價一點點抽走

老周今年45歲，安徽人，從事公路貨運行業(yè)12年了，目前固定跑華東至華南干線運輸。

一輛6軸重卡貨車，既是他謀生的生產(chǎn)工具，也是整個家庭收入的唯一支撐。他的妻子在安徽老家照顧老人和正在讀高中的孩子。父母年事已高且有基礎(chǔ)病需要長期用藥，房貸、生活費、學(xué)費、醫(yī)藥費，全都壓在他和這輛貨車上。

3月19日中午，廣東境內(nèi)一處高速服務(wù)區(qū)加油站，老周將油箱加滿，計價器最終定格在2360元。他的眉頭緊緊皺了起來。

“上一周同一加油站、同樣加滿，也就2100元出頭，這才過去幾天，一下子就多了200多塊。”

此次加油柴油單價已升至7.8元/升，較一周前的7.0元/升明顯上漲。

按照國家發(fā)改委現(xiàn)行成品油定價機制，以10個工作日為一個計價周期。本輪周期自3月10日啟動，3月19日正處于3月23日24時調(diào)價窗口的測算區(qū)間內(nèi)，受國際油價單日大幅沖高影響，上調(diào)預(yù)期明確。

經(jīng)濟觀察報綜合卓創(chuàng)資訊、金聯(lián)創(chuàng)、隆眾資訊等多家大宗商品機構(gòu)最新測算數(shù)據(jù)，3月23日24時國內(nèi)汽柴油價格上調(diào)幅度預(yù)計在1750至2100元/噸，折合升價：92號汽油每升上調(diào)約1.36至1.60元，0號柴油每升上調(diào)約1.45至1.70元。最終調(diào)價幅度以國家發(fā)改委正式公告為準。

下一輪輪調(diào)價落地之后，老周的用車成本還將進一步抬升。

老周駕駛的6軸重卡，百公里綜合油耗穩(wěn)定在38升，他常跑的上海至廣州單程里程約1400公里，單趟僅油費支出就接近2200元。在國際油價突破百元之后，疊加本輪調(diào)價預(yù)期，單趟油費較油價上漲前增加260元到300元。他一個月穩(wěn)定出車12趟左右，僅油費一項，每月就要多支出3200元。

“運費收入一分錢沒漲，市場上的貨源反而比去年更少了。”老周隨身攜帶的紙質(zhì)記賬本上，記錄著近幾個月來他的收支明細。

他告訴記者，此前跑同樣線路、拉同樣貨物，扣除油費、過路費、停車費、吃飯等剛性成本，每趟凈收入能達到1200—1500元；而現(xiàn)在，除柴油價格持續(xù)上漲外，過路費、車輛維保、輪胎損耗等運營成本也居高不下，各項成本疊加上漲之后，每趟純利潤剩下500—600元，直接腰斬。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，燃油成本在公路物流總成本中占比高達35%—40%，是僅次于過路費的第二大支出項。

卓創(chuàng)資訊物流行業(yè)研究員測算，油價每上漲10%，中小物流企業(yè)與個體司機的毛利率平均下降3—5個百分點。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，個體司機處于最弱勢地位，上游貨主壓價、下游終端不漲價，兩頭擠壓之下，利潤空間被持續(xù)壓縮。

面對不斷上漲的油價，老周不得不精打細算，調(diào)整自己常年形成的跑車習(xí)慣。

比如以前長途跑車中途休息，車載空調(diào)可以開到天亮，現(xiàn)在為了省油，停車后只開2小時就關(guān)閉；以前中途停靠服務(wù)區(qū)會點一份熱菜熱飯，現(xiàn)在基本都是自帶泡面和干糧；以前回程會順路接一些零散貨源增加收入，現(xiàn)在只選直達、不繞路的訂單，只為減少油耗和時間成本。

記者問老周，是否關(guān)注到近期伊朗局勢、霍爾木茲海峽沖突等國際新聞，是否知道這些事件推高了國際油價。老周說：“伊朗、霍爾木茲海峽這些名字，我在手機新聞里刷到過，具體發(fā)生了啥，我搞不太懂，也沒精力研究。我只知道，那邊一鬧矛盾，國際油價就漲，我們國內(nèi)的柴油就跟著漲。我們這些跑貨車的，成本就跟著上去了。”

在老周眼里，那些遙遠的國際大事，他一個貨車司機管不了，但那確確實實影響到他每天能不能賺到錢、每個月能不能按時還上房貸，孩子的學(xué)費和老人的藥費能不能有著落。

他現(xiàn)在最焦慮的不只是多花幾百元油費，而是擔憂“跑一趟虧一趟”在未來的某一天變成現(xiàn)實。

在公路貨運這個行業(yè)里，油箱就是司機的錢包，每一腳油門，消耗的都是實打?qū)嵉睦麧櫋?/p>

“柴油再往上漲一漲，我這趟跑下來就真不賺錢了。”老周并不覺得自己杞人憂天。他對記者說，對一些車主而言，油價破百目前可能是加油時多付幾十元，但對他們這些以車為生的貨車司機來說，柴油漲價，就是直接從碗里“搶飯吃”，是生存壓力的加碼，是家庭收支平衡被打破的真實焦慮。

超市店主李姐：貨架漲價后，顧客會猶豫

李姐今年46歲，在北京朝陽區(qū)東五環(huán)一個大型成熟社區(qū)經(jīng)營一家120多平米的生鮮綜合超市，至今已是第8個年頭。

這家店是她和丈夫的全部心血，覆蓋周邊三個小區(qū)的居民，多年經(jīng)營下來，她對商品成本、物價波動、顧客消費習(xí)慣的敏感度，超過其他人。

3月上旬，國際原油期貨價格一度沖到每桶100美元以上，引起李姐的關(guān)注。

3月19日，油價再度破百。李姐趁著吃飯休息的時間，坐在收銀臺旁，研究起供應(yīng)商的配送單：與3月9日國內(nèi)油價上調(diào)前相比，雞蛋批發(fā)價每斤上漲0.8元，本地及外地蔬菜整體進價平均上漲12%，塑料袋、保鮮膜、食品包裝盒等包裝材料上漲15%，洗潔精、洗衣液、衛(wèi)生紙等日用百貨漲幅在8%—10%。這輪漲價并非單一由國際油價短期沖高造成，而是3月以來國內(nèi)成品油兩次調(diào)價預(yù)期疊加、產(chǎn)地供應(yīng)鏈偏緊、物流成本持續(xù)走高共同推動的結(jié)果。

這些看似分散的漲價，背后隱藏著一條清晰且有序的成本傳導(dǎo)鏈條。

3月9日24時，國內(nèi)成品油價格已完成一輪上調(diào)，汽油、柴油每噸分別上漲695元和670元，全國0號柴油每升上調(diào)約0.57元，直接推高了冷鏈物流、同城配送的成本，并快速反映到蔬菜、水果、生鮮等周轉(zhuǎn)快的商品進價上；與此同時，國際油價走高帶動石腦油、乙烯、丙烯等基礎(chǔ)化工原料價格上漲，而塑料、包裝、日化用品的核心原料均來自石化產(chǎn)業(yè)鏈，原料成本相應(yīng)上漲，并逐步傳導(dǎo)至終端消費品。

卓創(chuàng)資訊3月19日發(fā)布的化工品周度數(shù)據(jù)顯示，聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等通用塑料價格，較3月初上漲12%—18%，直接推高各類包裝成本；生鮮冷鏈運輸費用同期上漲10%—15%，物流成本的抬升，體現(xiàn)在終端菜價和生鮮價格之中。

在李姐的店鋪賬本里，傳導(dǎo)著最真實的經(jīng)營變化。國內(nèi)油價上漲之前，她的店鋪日均流水穩(wěn)定在8500元左右，扣除房租、水電、進貨成本、人工費用，單日凈利潤約1100元；而近半個月以來，隨著進貨成本持續(xù)上漲，日均流水已經(jīng)下滑至7200元，單日利潤也在下降。當記者追問單日利潤究竟降了多少時，她連說：“不提了不提了。”

面對成本上漲，李姐的憂慮是，商品進價還會不斷上漲，如果跟著大幅上調(diào)售價，老顧客會流失；如果不漲價，所有成本壓力都要自己承擔，利潤會被吞掉。

她也不敢大幅漲價，否則，顧客就跑到對面連鎖超市去了，所以她只敢小幅度上調(diào)售價。

記者同樣問及李姐對伊朗局勢、霍爾木茲海峽、國際油價破百的看法。李姐表示，自己平時會刷短視頻、看新聞，知道中東地區(qū)發(fā)生了沖突，也知道國際油價漲了，但從未想過，萬里之外的沖突，會如此直接地影響到自己這家小小的社區(qū)超市。

“我不懂你說的什么化工產(chǎn)業(yè)鏈、什么傳導(dǎo)邏輯。我只知道，國際油價一漲，我的進貨價就漲，包裝費漲，運費漲，什么都漲，就是生意越來越難做。”

她最害怕的，不是短期的物價上漲，而是成本持續(xù)高企、客流不斷下滑。

化工操作工王磊：生產(chǎn)線慢下來，獎金先少下來

王磊今年29歲，浙江人，在當?shù)匾患抑行突て髽I(yè)擔任一線操作工，已經(jīng)工作7年時間。

他所在的企業(yè)主營聚丙烯、聚乙烯等通用塑料，生產(chǎn)原料高度依賴石腦油。石腦油價格與國際原油直接掛鉤，屬于典型的“油頭化工”路線。

他已經(jīng)接到了車間班組長的正式通知：受原料成本大幅上漲、下游訂單不足影響，公司兩條小型生產(chǎn)線降負荷運行，部分工段實行輪崗作業(yè)。這條通知，讓整個車間的氣氛沉默下來。

行業(yè)內(nèi)通行的成本邏輯非常直白：國際油價迅速走升、石腦油采購價格暴漲、企業(yè)原料成本單日每噸上漲近300元；而下游塑料制品、家電、包裝企業(yè)需求偏弱，企業(yè)產(chǎn)品價格無法同步上調(diào)，最終形成“成本漲、售價平”的倒掛格局，企業(yè)進入“生產(chǎn)越多、虧損越多”的危險區(qū)間。

行業(yè)測算與中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會監(jiān)測口徑共同顯示，國內(nèi)油頭化工企業(yè)的成本平衡點，通常對應(yīng)布倫特原油價格80美元/桶左右；當油價超過90美元/桶，行業(yè)成本壓力開始集中顯現(xiàn)；當油價站穩(wěn)100美元/桶以上，缺乏煉化一體化配套的中小型化工企業(yè)毛利率普遍被壓縮至3%以下，部分通用塑料品種直接陷入生產(chǎn)虧損。

王磊的收入由基本工資+績效獎金+產(chǎn)量獎金三項構(gòu)成，其中獎金部分占比接近40%，是維持他個人家庭開支的關(guān)鍵。生產(chǎn)線降負荷之后，車間整體產(chǎn)量已經(jīng)開始下降，他的績效和產(chǎn)量獎金也受到了影響。

“以前每個月到手工資7000多元，這個月算下來，估計連4500元都不到。”

王磊和妻子共同承擔家庭開支，他每月個人需承擔的固定支出包括房貸3200元、車貸1500元。在收入穩(wěn)定的7000多元時，扣除個人固定支出后仍有結(jié)余，可用于家庭日常開銷與儲蓄；但他的收入大幅下滑至4500元左右，對家庭收支影響較大。

記者問及王磊，是否了解伊朗局勢、霍爾木茲海峽航運受阻與國際油價破百之間的關(guān)系。王磊比普通人有更清晰的認知。公司早會、班組會都曾反復(fù)提及，企業(yè)原料跟國際原油掛鉤，中東局勢一亂，油價一漲，企業(yè)成本就承壓。他明白，霍爾木茲海峽是運油的關(guān)鍵通道，那邊受影響，全球化工行業(yè)都會跟著震動。

3月19日晚，王磊對記者補充說：“我們普通工人不懂太多宏觀形勢，只希望油價能穩(wěn)一點，原料成本降一點，生產(chǎn)線正常開著，我們能安安穩(wěn)穩(wěn)上班、踏踏實實掙錢。”

（作者 王雅潔）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

王雅潔

經(jīng)濟觀察報高級記者兼國資新聞部主任 長期關(guān)注宏觀經(jīng)濟、國企國資等領(lǐng)域。擅長于深度分析報道、調(diào)查報道、以及行業(yè)資訊。