導(dǎo)言:
近日,工業(yè)和信息化部組織完成了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的編制工作,并正式向社會公開征求意見。該標(biāo)準(zhǔn)針對汽車門把手提出了明確的機(jī)械開閉功能和手部操作空間要求,旨在保障緊急情況下車門可從外部打開。其中,關(guān)于“隱藏式門把手”必須提供物理操作冗余的規(guī)定,引發(fā)了行業(yè)和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。
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2012年,隨著特斯拉Model S的問世,隱藏式門把手 開始逐漸走進(jìn)公眾視野。隨后在國產(chǎn)新能源車型加速崛起的過程中,這一設(shè)計也幾乎成了電動汽車的標(biāo)配,與科技感、未來感深度綁定。然而,隱藏式門把手在長期使用中的問題也逐漸顯露,低溫失效、斷電難開、緊急情況下安全隱患大幅提升,正是在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下,國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃。
什么是隱藏式門把手
隱藏式門把手區(qū)別于傳統(tǒng)外露式門把手,最直觀的特征在于收起狀態(tài)。在未使用時,門把手與車門外板齊平,整體嵌入車門結(jié)構(gòu)之中,從外觀上看不到突出的把手輪廓;當(dāng)需要開門時,車輛通過電控、觸摸感應(yīng)或按壓觸發(fā)等方式使門把手從車門內(nèi)彈出,供乘員拉門。當(dāng)完成開門動作后,門把手會自動收回到車門內(nèi)部。
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隱藏式門把手嵌入車門內(nèi),與車門面平齊
隱藏式門把手工作原理
從結(jié)構(gòu)上看,隱藏式門把手與電動汽車上大量電動執(zhí)行部件并無本質(zhì)區(qū)別,本質(zhì)上都是一套小型機(jī)電系統(tǒng),通常由電機(jī)、齒輪或連桿機(jī)構(gòu)、復(fù)位彈簧,以及位置傳感器和電子控制系統(tǒng)共同組成。在實(shí)際使用中,如果是通過NFC或手機(jī)藍(lán)牙鑰匙解鎖,當(dāng)車輛在接收到信號后,會先由車身控制模塊進(jìn)行一次整體判斷,包括鑰匙是否合法、車輛是否處于解鎖狀態(tài)。
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隱藏式門把手彈出后狀態(tài)
只有在確認(rèn)條件滿足后,系統(tǒng)才會向門把手的執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令。隨后,門把手內(nèi)部的電機(jī)開始工作,通過齒輪或連桿結(jié)構(gòu)把電機(jī)的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為門把手的翻出動作,讓原本與車門齊平的把手伸出來,變成可以直接拉門的狀態(tài)。
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按壓式開啟隱藏式門把手
如果是按壓式或觸摸式門把手,工作邏輯會更直觀一些。當(dāng)手指觸碰或按壓門把手時,內(nèi)部的壓力傳感器或觸摸傳感器會先感知到操作,并將信號傳遞給控制系統(tǒng),由系統(tǒng)判斷車輛是否已經(jīng)解鎖、是否滿足開門條件;在條件成立的情況下,電子控制單元才會驅(qū)動門把手執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作,使門把手彈出。
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隱藏式門把手內(nèi)部機(jī)構(gòu)
整個過程中,位置傳感器會實(shí)時監(jiān)測門把手的實(shí)際位置,避免因不到位或卡滯導(dǎo)致誤動作。等車門被打開并再次關(guān)閉,或車輛重新上鎖后,控制系統(tǒng)會再次介入,控制門把手回收到與車門外板齊平的初始狀態(tài)。
結(jié)語
但在長期使用過程中,大家對于隱藏式門把手的評價褒貶不一。有人認(rèn)為它與車身線條融為一體,視覺上更簡潔,還有助于降低風(fēng)阻;也有人直言,這點(diǎn)風(fēng)阻收益不值一提,反而帶來了更復(fù)雜的操作過程。相比這些日常使用中的體驗爭議,更值得警惕的是近些年已經(jīng)真實(shí)發(fā)生的安全案例,在交通事故中,由于碰撞導(dǎo)致車門變形、整車斷電或門把手執(zhí)行機(jī)構(gòu)失效,隱藏式門把手無法正常彈出,外部救援人員難以及時拉開車門,最終導(dǎo)致錯失了最佳營救時間。也正是基于這些現(xiàn)實(shí)風(fēng)險,國家開始對車門把手的設(shè)計提出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),確保在緊急情況下車門依然具備可靠的開啟能力。
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