智己也來“養龍蝦” ：拿下汽車行業首個AI 智能體

OpenClaw大火，AI應用大潮又來一波，并且更加洶涌。同時各式智能助理紛紛落地，汽車圈當然不能例外。

3月18日，智己汽車發布行業首個AI超級智能體IM Ultra Agent，致力于成為用戶“全域代勞的專屬司機助理”，同時官宣旗下跨時代科技旗艦SUV LS8 將于3月26日開啟預售。

智己此次發布的IM Ultra Agent的核心是IM Fusion Nova智能架構，從底層完成了線控底盤、智駕AI與智艙AI的“三域融合”。

據官方介紹，其全線控靈蜥數字底盤可實現20毫秒級的信號響應，較傳統機械系統快4倍以上；轉向系統失效概率低于10FIT，也就是10億小時內的失效率低于10次，達到航空級安全標準。

當然，智己之外，理想汽車、小鵬汽車、華為、吉利等等也都有類似表達。汽車的“人機”交互界面，最終肯定是智能助理。而智己汽車，也有自己的獨特優勢——匹配聰明大腦的“聰明底盤”。

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線控底盤上車，高階智駕的“最后一公里”

實現這一系列智能化的物理基礎就是線控底盤。

先來簡單了解一下線控底盤的優勢。其以電信號替代傳統機械連接的技術特性，可實現轉向、制動等系統的精準電控，既是高階智駕落地的必要基礎，更是當前智能汽車領域的核心技術賽道。

在此背景下，智己汽車率先打造出的全線控靈蜥數字底盤，是行業第一家符合最新線控國標的權限空底盤技術。

根據發布會上給出的信息，該底盤搭載的全線控四輪轉向系統，從信號傳遞到動作執行的響應時間僅20毫秒，相較傳統轉向系統提升4倍以上，實現了 “半圈即打滿” 的操控體驗。在安全設計上，其采用堪比航空標準的三重安全冗余設計，讓轉向系統失效概率低于10FIT，也就是10億小時內的失效率低于10次，再形象化一些就是，從石器時代開到現在，全線控四輪轉向系統都不會失效。

可靠性保障方面，該底盤率先通過了中汽中心的可靠性挑戰，即便在高速故障、大溫差沖擊下連續變道等極限行駛場景中，依然能保持穩定的表現，為車輛行駛提供堅實安全保障。

“線控底盤一定是承載L3、L4級智駕的最佳物理基礎。”在智己汽車CTO項嬌看來，傳統轉向系統雖可通過疊加電子模塊實現輔助駕駛，但無法從根本上滿足高階自動駕駛對冗余、響應和安全性的系統級要求。

智己汽車CTO項嬌

2026年，全線控底盤正式進入產業化階段。

此前，蔚來ET9（參數丨圖片）已經在國內市場率先實現線控轉向的量產上車。

今年，星途EX7、小鵬G9i、小米SU7 Max、比亞迪唐EV冠軍版等車型，也將陸續搭載半線控或全線控底盤。

全線控底盤的量產，標志著汽車操控從此擺脫物理連接的局限，真正進入了由軟件定義的“全新時代”。

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底盤與大模型聯動，艙駕一體架構打通技術壁壘

在全線控底盤這個物理基礎之上，智己汽車打造出了“專屬司機助理”，這個助理就是AI超級智能體IM Ultra Agent，其核心在于“艙駕一體、全域融合” 智能架構IM Fusion Nova。

該架構從底層完成了技術重構，徹底打通線控底盤、智駕AI、智艙AI三大核心系統，解決了此前智能座艙與智能駕駛系統相互獨立、數據與指令無法互通的行業痛點，讓AI系統能夠精準理解用戶意圖的同時，實現對車輛動作的全域掌控，完成了從“語音操作”到“意圖執行”的技術升級。

在智駕方面，智己與Momenta深度合作推出IM AD ZETA智駕系統，搭載最新一代強化學習大模型，其性能上限較現有大模型最多提升20倍，作為面向L4級自動駕駛的基座模型，實現了L4級能力對L2級輔助駕駛的降維賦能。

項嬌解釋道：“通過世界模型，我們可以構建一個虛擬世界，對各種各樣的場景和corner case進行重復性的模擬、訓練和學習。這比單純依靠人工標注數據去解決那些長尾問題要高效得多。尤其是強化學習機制的引入，通過獎懲機制，可以讓整個系統在策略上超越人類。”

該系統基于車端大算力平臺，通過云端世界模型完成強化學習，經過億萬次“試錯—反饋”循環讓AI自主習得最優駕駛策略，實現“先預判、再行動”的駕駛邏輯，讓輔助駕駛技術完成跨代際升級。而線控底盤的精準執行能力，也為該智駕系統的落地提供了硬件支撐，實現了智駕算法與底盤執行的高效配合。

“專屬司機助理”的另一個關鍵在于大語言模型。依托創始股東阿里的技術與生態優勢，智己汽車成為全球首個將千問大模型量產上車的汽車品牌。

千問大模型為車輛賦予了自然語言思考與邏輯推理能力，同時直連阿里AI Agent生態，打通高德、支付寶、飛豬、淘寶等生活高頻服務場景，讓車輛成為生活服務的聚合入口。更關鍵的是，千問大模型實現了決策與智駕域、底盤域的實時聯動，能夠將用戶的自然語言需求轉化為車輛的實際動作，實現 “一句話直接控車”。從用戶的模糊意圖提取，到后臺的路線規劃、生活服務聯動，再到線控底盤的精準執行，IM Ultra Agent完成了從數字決策到物理執行的全鏈路打通，讓 “全域代勞” 的智能體驗成為可能。

談及智能體的核心價值，項嬌表示：“過去的語音交互，本質上還是‘指令式’的：你發出命令，它執行操作。這其實并沒有真正用上人工智能的能力。而我們今天所追求的，是讓車理解你的意圖，并主動幫你把事情辦好。也就是說，從‘用語音操作車’進化到‘和車對話’，讓它懂你，并且在全域范圍內代勞你的需求，我們稱之為‘全域代勞’。”

針對外界關注的AI安全問題，項嬌分享了三種技術保障方向：“我們叫‘斷舍離’——在硬件層面通過Hypervisor虛擬化技術，對AI執行的域做嚴格的分區管控；‘紅綠燈’——在AI的外層部署實時運行的規則引擎，根據嚴格的規則判斷指令能否被執行；‘黑盒子’——所有運算控制器都支持快照、快速回滾，以及標準日志的快速記錄，建立起完整的追溯和回滾機制。”

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智己LS8技術集大成者

這些核心技術會陸續落地在智己即將發布的LS8上。

具體來看，在核心技術配置上，智己LS8將搭載全線控靈蜥數字底盤，同時保留雙向24度后輪轉向功能，既解決了大尺寸SUV操控笨重、轉彎半徑大的使用痛點，又通過線控底盤的精準執行，為智能體技術的落地提供硬件支撐。

而AI超級智能體IM Ultra Agent與千問大模型的上車，讓LS8能夠實現 “全域代勞” 的智能體驗。

在采訪中，也談到了大家關心的產品定位問題。智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵表示，LS8與定位上汽集團旗艦的LS9形成互補，前者偏向家庭市場，后者主打宜商宜家的高端定位，而LS8的推出，也讓智己汽車的核心技術從高端賽道下探至主流家庭市場，比如將旗艦車型LS9的核心技術“靈蜥數字底盤3.0”下放，實現了技術的規模化落地。

針對定價問題，焦樵給出的暗示是：“它會是一款30萬內必入的8系旗艦爆品。”