曹操出行鋪3600個無人車站點，2924萬網(wǎng)約車司機(jī)慌了

曹操出行在杭州鋪了3600個無人車上下車點，上百輛無人車已經(jīng)跑單，計劃到2030年要投10萬輛，再加上小馬智行、蘿卜快跑這些平臺搶地盤，2924萬網(wǎng)約車司機(jī)徹底慌了。

無人車的普及情況，現(xiàn)在不是噱頭，是真的在落地，而且速度不慢。國內(nèi)這邊，曹操出行2025年2月就開始在蘇州、杭州跑無人車，這次加了3600個站點，打車更方便；武漢2025年底已有超1000輛蘿卜快跑，全程無人；小馬智行在深圳不僅能跑，2026年2月還實現(xiàn)了單車盈利，一天凈賺338元。國外更猛，Waymo在舊金山搶了27%的市場，估值上千億美元，把Lyft按在地上摩擦。

而且政策和基建都在力挺，2025年底工信部批了L3準(zhǔn)入，北京、重慶都發(fā)了正式號牌，深圳對無人車載物更是秒審秒批。國家還砸了幾百億搞“車路云一體化”，北京、武漢、長春都有專款，專門修適合無人車跑的“聰明路”，可見普及是大趨勢，不是曇花一現(xiàn)。

對出租、網(wǎng)約車行業(yè)的沖擊，簡直是“降維打擊”，司機(jī)們根本扛不住。本來網(wǎng)約車行業(yè)就內(nèi)卷到不行，2924萬司機(jī)搶縮水23%的訂單，成都三分之二的網(wǎng)約車閑置，司機(jī)一天跑14小時，扣完成本一個月凈賺不到4000塊。現(xiàn)在無人車來了，補(bǔ)貼后10公里才4、5塊，比司機(jī)跑的便宜4倍，還24小時不休息、不用交社保，平臺肯定更愿意用無人車。

更扎心的是，傳統(tǒng)網(wǎng)約車的門在關(guān)上，全國19個城市停發(fā)網(wǎng)約車證，哈爾濱跑網(wǎng)約車還要搖號，中簽率比北京車牌還低；而無人車的門卻徹底打開，不受運(yùn)力限制，未來到2030年，預(yù)計300萬輛無人車上路，要知道這些車全不需要司機(jī)，2924萬司機(jī)的生路，基本被堵死了，新崗位也接不住，10萬個相關(guān)崗位，連零頭都不夠。

無人車的未來發(fā)展，整體是“加速推進(jìn)，但不會一蹴而就”。短期來看，3-5年，核心城市（杭州、深圳、武漢等）會大面積鋪開，主要跑市區(qū)常規(guī)路線；長期到2030年，曹操出行、Waymo這些平臺會實現(xiàn)規(guī)模化，無人車不僅能載人，還會拓展載物業(yè)務(wù)，滲透率能到30%。但也有瓶頸，比如技術(shù)完善、成本降低，還有監(jiān)管跟上，所以不會一下子取代所有出租車。

無人車的弊端其實不少，大家吐槽得也多。第一，價格優(yōu)勢是暫時的，現(xiàn)在靠補(bǔ)貼才便宜，等壟斷市場后，大概率會漲價，就像網(wǎng)友說的“壟斷后只會更貴”；第二，服務(wù)不到位，沒人幫開車門、搬行李，老人、小孩單獨(dú)坐車也不方便；第三，技術(shù)有局限，極端天氣（暴雨、暴雪、冰暴）跑不了，復(fù)雜路況（比如施工、突發(fā)事故）可能處理不好；第四，后期運(yùn)維成本高，而且會造成大量司機(jī)失業(yè)，引發(fā)就業(yè)焦慮，武漢有司機(jī)碰瓷無人車，舊金山有人燒無人車，都是焦慮的體現(xiàn)。

消費(fèi)者的接受程度現(xiàn)在是“兩極分化”。一部分人覺得劃算又新鮮，尤其是年輕人，愿意為低價買單，覺得無人車不用跟司機(jī)溝通，更自在；但另一部分人，尤其是中老年人，特別擔(dān)心安全，覺得“手機(jī)都會死機(jī)，無人車萬一出故障怎么辦”，寧愿多花錢坐有人駕駛的車。還有人擔(dān)心隱私，無人車的攝像頭會不會泄露個人信息，另外也有人吐槽“定點上下車，跟無人公交一樣，不方便”。

安全駕駛情況這也是大家最關(guān)心的。客觀說，有好有壞：好的方面，無人車有360度無死角監(jiān)控，不會疲勞駕駛、不會違章，Waymo的數(shù)據(jù)顯示，致傷事故率比人類司機(jī)低85%；但問題也存在，特斯拉的無人車自2025年6月上線以來，已上報15起事故，都是低速碰撞，雖然沒人受傷，但它不披露行駛里程，沒法準(zhǔn)確判斷真實安全率，而且極端天氣下容易出問題，還有個別無人車會出現(xiàn)“停在路中間”的故障。另外，目前大部分無人車還是有后臺監(jiān)控或車內(nèi)安全員，真正完全無人、無監(jiān)管的還很少，安全性還有提升空間。

無人車普及是必然趨勢，現(xiàn)在已經(jīng)落地見效，對出租、網(wǎng)約車行業(yè)沖擊巨大，司機(jī)們的困境很現(xiàn)實；它有低價、高效的優(yōu)勢，但也有服務(wù)、安全、就業(yè)方面的弊端，消費(fèi)者接受度也不一樣。未來會慢慢完善，但短期內(nèi)，還是有人車和無人車共存的狀態(tài)，至于能不能徹底取代有人駕駛，還要看技術(shù)、監(jiān)管和社會配套能不能跟上。