河南
快科技3月20日消息，據報道，浙江一位的車主7年前花25萬購置的電動車，如今換電池的成本遠超車輛殘值，這樣的情況并非個例，而是當下第一批電動車車主的普遍遭遇。
根據國家規定，動力電池質保期為8年或12萬公里，然而，電動車車身的正常使用壽命可達十五六年。
隨著首批車輛質保陸續到期，"車電不同壽"的行業痛點集中爆發。
數據顯示，未來8年內，國內將有超4160萬輛電動車的電池質保到期。若按單塊電池6萬元的更換成本估算，整體社會賬單將高達2.5萬億元。
電池衰減帶來的影響是實實在在的。
不少開了六七年的電動車，實際續航較新車縮水近三分之一，原本標稱400公里的續航如今不足300公里。
對于網約車司機而言，接單半徑因此減半；對于家庭用戶，跑遠路也充滿了續航焦慮。
更尷尬的是，6年以上的電動車在二手車市場嚴重遇冷，車商普遍不愿收購，8年12萬公里成了電車殘值的"斬殺線"，車主想賣車變現也往往無門。
這一難題的根源在于行業初期沿用了燃油車思路，將電池與車身捆綁銷售，卻忽視了電池循環次數和日歷壽命的限制，最終讓車主承擔了電池衰減的全部成本。
對此，蔚來CEO李斌在央視節目中發問："電池和車壽命不同怎么辦？"
他給出的答案是換電——即車電分離，電池由企業集中管理、檢測、流轉，就像飛機機身和發動機分開租賃運營一樣。
今年1月六部門聯合發文，明確"換電車型除外"，這意味著換電路徑得到了政策認可。
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