為省幾千歐元駕照錢，德國駕改降低難度，數(shù)千名教練柏林示威反對

周四，數(shù)千名駕駛教練在柏林舉行示威，抗議駕駛執(zhí)照改革方案，引發(fā)行業(yè)內(nèi)對該計劃的強(qiáng)烈不滿。

周三，在柏林奧林匹克廣場上，交通法規(guī)的第一準(zhǔn)則——相互禮讓——顯得尤為重要。數(shù)百輛教練車匯入車隊(duì)，浩浩蕩蕩地駛向勃蘭登堡門。這場抗議活動匯聚了來自德國各地的駕駛教練，他們認(rèn)為聯(lián)邦交通部長帕特里克·施尼德的改革計劃嚴(yán)重威脅了這種相互尊重的交通環(huán)境。教練車上醒目地貼著“安全需要質(zhì)量”和“業(yè)余培訓(xùn)會致命”等標(biāo)語。

這場抗議的導(dǎo)火索是聯(lián)邦層面的駕駛培訓(xùn)改革。許多駕校擔(dān)心改革會帶來負(fù)面影響，特別是如果進(jìn)一步放寬私人的“業(yè)余培訓(xùn)”。來自柏林的安德烈·加策邁爾表示，他雖然支持變革，“但絕不能按照目前的計劃進(jìn)行”。他警告稱，這會損害交通安全。加策邁爾在柏林策倫多夫區(qū)經(jīng)營著一家有三名員工的駕校，他最擔(dān)心的是道路交通風(fēng)險的增加：“這太危險了，會導(dǎo)致人員傷亡。”當(dāng)然，這背后也牽涉到經(jīng)濟(jì)利益。

此次改革的核心目標(biāo)是降低考取駕駛執(zhí)照的成本。近年來，駕駛培訓(xùn)和考試的費(fèi)用大幅上漲。因此，改革方案中討論了增加數(shù)字化學(xué)習(xí)資源、縮減理論考試題庫以及引入新的實(shí)踐培訓(xùn)模式。據(jù)柏林駕駛教練協(xié)會統(tǒng)計，近期考取駕照的費(fèi)用在2500至3500歐元之間。

來自富爾達(dá)的駕駛教練于爾根·奧特認(rèn)為，關(guān)于價格的爭論偏離了實(shí)際情況：如果將使用壽命考慮在內(nèi)，駕駛執(zhí)照并不算貴。“假設(shè)一個駕照要3600歐元，我能用60年。換算下來，每個月才5歐元。一個手機(jī)套餐都比這貴。”他指出，將現(xiàn)在的價格與“過去”進(jìn)行比較是不合理的，因?yàn)槿藗兊氖杖胍苍黾恿恕２贿^，根據(jù)聯(lián)邦統(tǒng)計局2025年的數(shù)據(jù)，自2020年以來，駕駛執(zhí)照費(fèi)用的漲幅超過了總體通貨膨脹率。尤其是在2021年和2024年，費(fèi)用的上漲幅度明顯高于消費(fèi)者價格指數(shù)。

大衛(wèi)·博斯瓦爾德專程從維爾茨堡趕來參加抗議。他強(qiáng)調(diào)了駕駛教練的專業(yè)性：“我們學(xué)習(xí)了近600小時的教育學(xué)。”他表示，犯錯是學(xué)習(xí)過程的一部分，但必須在有監(jiān)督的情況下進(jìn)行。業(yè)余培訓(xùn)會帶來雙重危險：培訓(xùn)期間的事故風(fēng)險，以及培訓(xùn)后駕駛能力的不足。“我這輩子絕對不會在沒有副剎車的情況下坐在學(xué)員旁邊，”奧特堅決地說。他認(rèn)為，國家不應(yīng)在培訓(xùn)質(zhì)量上縮水，而應(yīng)通過自身措施使培訓(xùn)更具性價比，例如在燃油、運(yùn)營和車輛改裝方面提供補(bǔ)貼。