動力電池戰局生變！奇瑞“犀牛”全系列布局，2027年實現全固態電池上車驗證

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 蕪湖報道

2026年新能源汽車產業的競爭依然激烈，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其技術迭代與產業化落地成為行業競爭的關鍵。據數據顯示，2025年全球新能源汽車安全事故達7000起，電池安全、充電效率、循環壽命仍是用戶核心焦慮點，而固態電池技術則成為車企與電池企業爭相布局的下一個技術高地。

2026年3月18日，奇瑞汽車正式發布犀牛電池全系列產品，并披露全固態電池技術研發進展，同時聯合多家機構發布《全球動力電池安全白皮書2026》。

業界普遍認為，此次奇瑞的技術發布，不僅展現了車企在動力電池領域的自主研發成果，也折射出2026年固態電池產業從概念走向落地的行業趨勢。而隨著寧德時代、中創新航等頭部企業的接連布局，動力電池行業的技術競賽正全面升級。

奇瑞犀牛電池全維布局

奇瑞此次發布的犀牛電池覆蓋液態電池、固液混合電池、全固態電池三大技術方向，包含混動專用H系列、純電專用E系列、固態專用S系列三大產品系列，覆蓋磷酸鐵鋰短刀、磷酸鐵鋰/三元方殼、三元大圓柱三種結構體系，針對用戶的安全、充電、壽命三大焦慮推出了對應的技術解決方案，同時在全固態電池領域完成了階段性技術突破。

據奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山介紹，在液態電池的性能與安全層面，犀牛電池實現了充電8分鐘續航500公里的快充能力。在循環壽命上，犀牛電池通過表面穩晶正極、低應變負極、自修復電解液等技術，實現了5000次循環的壽命表現。

而在核心的安全性能上，犀牛電池打造了360°安全防護體系，在材料端對正極、負極、隔膜、電解液的控制標準分別嚴苛16%、20%、14%、20%，通過正極拓晶技術、負極固熵技術等讓材料結構穩定性提升。并且，針對高溫、高寒、高鹽、碰撞、刮底、涉水六大使用場景，犀牛電池均完成了超國標驗證，其中高溫55℃、高寒-40℃、高鹽環境下為國標1.7倍驗證標準，碰撞、刮底分別為3倍、4倍國標標準。

在中汽研的專業測試中，犀牛電池完成了擠壓+針刺、超國標近2倍熱箱、超國標5倍雙重跌落、超國標10倍底部碰撞測試，且均實現不起火、不爆炸，其中熱箱測試溫度達226.5℃，遠超國標130℃的標準，底部碰撞測試實現1500J垂直沖擊無安全事故。

據古春山介紹：在固液混合電池領域，奇瑞犀牛E電池系統-固液混合版本已實現能量密度>300Wh/kg，采用新型穩定性高鎳三元、低膨脹中空結構硅碳負極，搭配輕量化高強度材料讓電池重量進一步降低，其中航空級高強度鋁型材讓重量降低10%，“柔性無載體”托盤技術讓重量降低13%，最終實現續航超1000km的表現，且通過柔性固態電解質鈍化層、高安全超薄隔膜等技術提升了電池安全邊界。“該版本固液混合電池計劃于2026年四季度正式上車。”

奇瑞相關負責向《華夏時報》記者說道：“全固態電池是奇瑞此次技術發布的重點，奇瑞犀牛S系列全固態電池已實現電芯能量密度400Wh/kg的突破，正向著600Wh/kg的目標攻堅，400Wh/kg版本對應整車續航可突破1500km。”

為實現全固態電池的技術研發，奇瑞組建了1200+人的研發團隊，碩博占比90%，累計投入超100億元，配備500+套高精尖設備，實現60%核心設備自主化，關鍵工藝精度達1μm。

在材料與工藝端，奇瑞研發了電解質晶格錨定技術，讓電導率穩保93%以上，正極護盾技術實現高鎳熱穩定性＞220℃，負極應力疏導技術讓膨脹率控制在10%以下；同時掌握超薄涂布技術（功能涂層薄至20μm以下）、600+MPa溫等靜壓技術（致密度超95%）、一體化成技術（節拍加快50%以上），并通過AI技術實現1μm電極微結構建模、100萬+設計方案迭代，設計效率提升100+倍。

對此，奇瑞相關負責人向《華夏時報》記者說道：“目前奇瑞已建成全固態電芯試制線，完成電芯到低壓模組的技術突破，計劃2027年實現全固態電池上車驗證。”

頭部企業加速技術落地

2026年被行業公認為半固態電池量產元年，固態電池產業正式告別概念階段，全球首個車用固態電池國標落地，半固態電池實現規模化裝車，全固態電池進入技術攻堅與小批量驗證階段，動力電池行業的技術競爭從液態電池的性能優化轉向固態電池的產業化突破。

奇瑞、寧德時代、中創新航等企業紛紛公布最新技術進展，政策層面也出臺了對應的支持措施，推動固態電池行業規范發展。

從行業整體發展來看，固態電池作為顛覆性技術，其高能量密度、高安全閾值的特性成為解決新能源汽車用戶焦慮的重要方向，但規模化普及仍需跨越技術、成本與產業鏈的多重門檻。

中國科學院院士歐陽明高曾公開表示，中國全固態電池專利數量已超日本，占全球44%，但全固態電池技術門檻極高，規模化量產大概率還需3到5年。

為推動固態電池產業發展，工信部在《先進動力電池創新發展行動計劃(2025-2030)》中明確對固態電池中試線給予30%設備購置補貼，而預計2026年7月實施的《電動汽車用固態電池》國家標準，將厘清固態電池的技術邊界，推動行業規范化發展，為企業研發與產業化落地提供標準支撐。

在企業布局層面，除奇瑞外，頭部電池企業與車企均在固態電池領域完成了階段性突破。寧德時代披露硫化物全固態電池最新進展，其能量密度已突破500Wh/kg，支持15分鐘快充至80%，其中期凝聚態電池已完成車規級安全驗證，與多家頭部車企達成聯合測試及定點意向，為全固態電池產業化積累了工程經驗。

中創新航則已建成車用全固態電池產線，計劃2026年第四季度實現千臺機器人級別批量交付，成為較早實現全固態電池小批量落地的企業。

除了新能源汽車主賽道，固態電池的技術成果也開始向其他應用場景延伸，天能股份聯合星邏智能、齊元機器人等企業，以半固態電池為技術底座，布局無人機、機器人等新興應用場景，其半固態電池已具備規模化量產能力，相關產品已在高端電摩、無人機領域落地應用，實現了固態電池技術的多場景落地。

在技術研發與產業化落地的同時，動力電池行業也在圍繞全產業鏈進行布局，從電池生產、補能網絡到電池回收，形成完整的產業生態。

以奇瑞為例，此次除發布電池產品外，還發布了“車-儲-充-網-云-碳”六位一體智慧能源生態，計劃2029年建成20000+座支持V2G功能的迅龍秒充站，首批10座城市100座V2G迅龍秒充站即將落地，同時全球首發25kW氨燃料SOFC發電裝備，發電效率突破60%，熱電聯供效率90%，實現風光綠電的存儲與轉化。

汽車行業分析師翟強向《華夏時報》記者說道：“從整體來看，2026年動力電池行業已進入技術與生態雙輪驅動的發展階段，此刻液態電池仍為市場主流，但固液混合電池將成為從液態到全固態的重要過渡技術，而全固態電池則成為行業的長期發展目標。”

責任編輯：李延安 主編：于建平