【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省對2026年第一季度購買純電動車型時(shí)的補(bǔ)貼金額進(jìn)行了調(diào)整。其中豐田、日產(chǎn)、鈴木等日本品牌車型及特斯拉的補(bǔ)貼額被大幅增加,而中國品牌比亞迪在日本銷售的4款車型均未增加補(bǔ)貼,因此引發(fā)了諸多質(zhì)疑。
在比亞迪日本公司社長東福寺厚樹看來,新的補(bǔ)貼政策對比亞迪“壓倒性不利”。目前,比亞迪在日本銷售的所有車型補(bǔ)貼金額在35萬—45萬日元(約合人民幣1.52萬—1.95萬元),與豐田的補(bǔ)貼差額達(dá)到95萬日元(約合人民幣4.12萬元)。
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在日本,比亞迪由知名影星長澤雅美代言 比亞迪
日本政府對電動汽車補(bǔ)貼的評定標(biāo)準(zhǔn)主要由兩部分組成,其一是涉及車輛性能等的“車型評估”;其二是涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修人才培養(yǎng)等的“企業(yè)評估”。其總分為200分,最終根據(jù)車企的得分確定補(bǔ)貼金額。
但東福寺厚樹表示,比亞迪在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省處獲得的評分很低。例如,比亞迪明明正在日本推進(jìn)快速充電樁的建設(shè),但在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善方面的得分卻是0。反倒是其他一些沒有推進(jìn)快充樁建設(shè)的廠商,最終也獲得了評分。
對此, 比亞迪日本公司向日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省詢問了評分的理由,后者卻回應(yīng)稱“無法告知”“事務(wù)繁忙無法回應(yīng)”。
純電動車型在日本新車銷售中所占的份額目前僅為2%左右。因此,針對電動汽車的補(bǔ)貼是決定消費(fèi)者購買的重要因素之一。 值得注意的是,日本本次補(bǔ)貼調(diào)整僅適用于今年第一季度,預(yù)計(jì)其后將設(shè)定新的補(bǔ)貼制度。
除比亞迪外,寶馬、大眾和沃爾沃等歐洲車企的補(bǔ)貼額大多也都沒有明顯變化;僅有奧迪的多款車型補(bǔ)貼獲得增加,最高提高32萬日元(約合人民幣1.39萬元)至100.8萬日元(約合人民幣4.39萬元)。
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今年第一季度日本電動汽車補(bǔ)貼金額調(diào)整幅度 日經(jīng)中文網(wǎng)
相應(yīng)地,日本對特斯拉的補(bǔ)貼額度被調(diào)整為127萬日元(約合人民幣5.53萬元),比以前增加40萬日元(約合人民幣1.74萬元),接近滿額。而去年特斯拉在日本國內(nèi)的銷量首次超過1萬輛。
此外,韓國現(xiàn)代汽車部分車型的補(bǔ)貼額也有增加,如純電動SUV車型IONIQ 5 Voyage的補(bǔ)貼比先前增加了20萬日元(約合人民幣8707元),達(dá)到87萬日元(約合人民幣3.79萬元)。
基于此,某日本進(jìn)口車相關(guān)從業(yè)人士認(rèn)為,此次電動汽車補(bǔ)貼調(diào)整是日美關(guān)稅協(xié)議的結(jié)果。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的負(fù)責(zé)人也承認(rèn),此次調(diào)整是基于日美關(guān)稅協(xié)議達(dá)成的共識,旨在“實(shí)現(xiàn)競爭條件的公平”。
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比亞迪在日本先期投放的三款車型:ATTO 3、海豚和海豹 比亞迪
不過就不同車企間補(bǔ)貼額存在巨大差距一事,經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的負(fù)責(zé)人辯稱,此次補(bǔ)貼增加的車型,都是在綜合評估中獲得高分的車型。而對于外界認(rèn)為評估標(biāo)準(zhǔn)不透明的質(zhì)疑,經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的負(fù)責(zé)人則表示“正在認(rèn)真應(yīng)詢”。
標(biāo)普全球汽車分析師川野義昭分析稱,此次評估的項(xiàng)目本身沒有變更,因而不能否認(rèn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省存在對部分車企優(yōu)待的傾向性。
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