中國真正的摩托之都，一個在重慶，一個在廣東

重慶這個地方山路多彎，摩托車用著特別順手，當地人騎它拉貨跑路都方便，所以手里頭車子數量一直不少。產業底子打得早，抗戰時候不少工廠搬進來，制造能力就留下了。改革開放以后，軍工單位得自己想辦法養活自己，轉向老百姓需要的東西。

1979年他們弄出國內第一輛民用摩托車，那車樣子簡單實用，很快就賣得火。國慶時候幾輛車在北京廣場轉了一圈，消息傳開后需求一下子就上來了。頭幾年產量從幾千輛慢慢爬到幾萬輛，配套零件廠也跟著冒出來一大堆。

到了上世紀八十年代中期，車子已經賣到全國各地，很多人用它當日常代步。重慶靠著這些積累，慢慢把摩托車產業做成了地方支柱。

后來企業數量多了起來，整車和零件配套越來越全。九十年代產量繼續往上沖，帶動周邊不少就業。進入新世紀，民營廠子開始發力，本來給大廠做配件的就自己組整車，瞄準農村市場賣得特別實在。

結果重慶產量占到全國三成左右，發動機也做得多，除了裝車還用到農機園林設備上。2024年全市摩托車產量達到六百五十七萬多輛，占全國快三成。

2025年上半年已經三百六十二萬輛，全年預計突破八百萬。廠子有四十多家整車企業，四百多家規模零件廠，生產能力一年能到一千萬輛整車。出口也強，每三輛出國摩托就有一輛重慶造。

江門在廣東珠三角，位置靠海，改革開放早，貿易上管得松。不少商人從國外進摩托車，整車零件都往這里集中，然后發到全國各地。慢慢地他們不光賣進口貨，還學會了技術，自己動手組裝。

八十年代后期本地廠子陸續起來，借著僑鄉人脈把銷售網鋪開。到了2005年左右，江門摩托車產量一度超過重慶，成為全國關注的對象。

企業多走出口路，海外訂單穩定，積累了資金和技術。整車品牌也冒出來幾個，樣式偏向實用又有點時尚，賣到非洲南美不少地方。

現在江門摩托車產業鏈規上企業超過一百家，年產銷保持高位。2025年整車產量達到五百四十三萬多輛，比前一年多近百萬。工業總產值四百一十八億，增長兩成多。龍頭企業像大長江集團連續多年銷量全國第一，出口量也領跑，2025年接近一百八十萬輛。

大冶公司起步2003年，現在出口一百多萬輛，產品覆蓋歐洲中東。珠峰等廠子出口占比高，全國每五輛出口摩托就有一輛江門造。產業鏈全，從發動機到制動器配件都有本地廠做，補鏈強鏈動作多，去年新增項目十幾個，投資幾十億。

重慶和江門兩個地方雖然距離遠，摩托車產業卻互相補充。重慶零件配套強，發動機通用機型多，能支持農機建筑設備。江門出口渠道熟，海外市場打開得早，品牌推廣也靈活。兩邊企業常有交流，技術上互相學。

全國摩托車一年產銷兩千多萬輛，中國品牌占了全球很大份額，出口到發展中國家幫當地解決出行問題。跟印度馬來西亞比，質量和價格都有優勢，高端市場也在慢慢追。

兩地企業加大智能制造投入，智慧生產線建起來，效率高品質穩。國內市場雖然城市限行多，但三四線和農村還在用，基層勞動者靠它跑生意省錢省力。

重慶江門這樣的組合，讓中國摩托車產業站得穩。產量大，鏈條完整，出口多，帶動面廣。企業注重研發，排量結構在優化，大排量休閑車也起來了。

整個行業從早期模仿到自主創新，走得一步一個腳印。兩地政府支持產業鏈招商，項目落地快，投資實。結果就是產業規模穩中有升，質量不斷提升。

說到底，摩托車在中國不是小事情。它服務老百姓日常，支撐制造業出口，還衍生出不少新門類。重慶山城和江門僑鄉各有長處，合起來就把這個產業推得更遠。

全國每出口幾輛車就有它們一份功勞，基層經濟也靠它活絡。產業基礎厚，關聯企業多，發展空間還在。兩地繼續發力，相信會給中國制造添更多實打實的成績。

重慶產量高，配套全，江門出口猛，品牌活。兩者放在一起看，中國摩托車實力就清楚了。企業從貿易起步到自己造，從軍工轉民到民營主導，每一步都踩在市場需求上。