500公里！比亞迪發布大容量鋰電池，電動車電池市場會發生3大變化

在去年，比亞迪正式入局兩輪電動車市場，發布了電動車專用鋰電池，雖然引起車主的熱烈討論，不過說實話，那時候上市都是小容量的電池，主打日常代步。

進入2026年3月，比亞迪這一次直接發布大容量鋰電池，電摩專用鋰電池批量上市。騎行堡壘系列鋰電池，主要包括了64V33Ah、64V45Ah、76V48Ah、76V96Ah等型號的電池，容量直接拉滿，電動車進入了遠續航時代。

500公里不再只是夢想

以前使用石墨烯電池，電動車能跑200公里已經是相當不錯了，鉛酸電池提高續航里程已經很難了，只能選擇高能量密度的鋰電池，比亞迪入局以后，能讓兩輪電動車實現500公里續航。

有人可能不太相信，電動車跑不了500公里，不過真有兩款車進行過測試，而且都獲得了相應的認證，比如立馬H5遠航版，在海南進行實測，配的就是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，現場有公證處工作人員全程公證，結果這款車跑了1000里的續航里程。

除了立馬以外，還有臺鈴豹子超能款，這款車型搭載的是寧德時代的鋰電芯，一次充電跑出了565公里的好成績，而且目前仍然是兩輪車吉尼斯世界紀錄的保持者。

比亞迪入局，電池市場將會發生三大變化

在兩輪電動車市場，本來是鉛酸電池的天下，這一次比亞迪入局兩輪電動車，接下來電動車電池市場將會發生三大變化。

大容量石墨烯電池或將淘汰

電動車主要使用的是鉛酸電池，電動摩托車如果想要跑遠點，那就只能堆電池容量，但是鉛酸電池能量密度低，導致電池變得很笨重，大容量電池會增加電動車的整車重量，會影響續航里程。

不使用大容量的鉛酸電池，電動車跑不遠，用大容量的鉛酸電池，電動車變重，又影響續航，容量與續航里程不成正比，所以電動車一直無法突破200公里續航。

比亞迪鋰電池入局以后，這種電池的能量密度高，比如76V45Ah的鋰電池，重量只有25公斤，如果換成相同容量的石墨烯電池，重量可能會達到80公斤。

除了重量輕以外，比亞迪鋰電池冬季不怕冷，性能穩定，所以這種電池上市以后，大容量的石墨烯電池將會退出市場。

低端鋰電池也會受到沖擊

以前也有多個品牌的鋰電池在使用，比如星恒、超威、天能等品牌，他們的市場占有率并不低，但是比亞迪入局以后，這些品牌的市場將會受到沖擊。

比亞迪鋰電池對低端鋰電池品牌降維打擊，論技術，比亞迪有汽車級的刀片電池，論規模，比亞迪有供應鏈優勢，更是其他品牌所不能比的，不管是技術迭代還是成本控制，其他品牌都難以招架。

可以預見，比亞迪鋰電池入局兩輪電動車，這些品牌的低端鋰電池銷量，接下來可能會面臨不小的挑戰。

換電市場也會大幅縮小

當前的外賣小哥，大部分使用的是換電模式，沒有辦法，因為普通的石墨烯電池跑不遠，只能通過換電來實現“電量自由”，但是換電模式價格太貴了，一年下來差不多能買一組新電池。

比亞迪的大容量鋰電池上市后，完美解決外賣小哥的困惑，這種電池除了容量大跑得遠以外，充電速度快，自己在家充電，不影響第2天正常送餐。

另外比亞迪鋰電池使用壽命長，普通用戶能用10年，就算外賣小哥是暴力使用者，跑三年以上毫無問題，這么一算，自己買電池充電比換電便宜多了。

總結

比亞迪入局了兩輪電動車市場，不只是推出了幾款大容量的新電池，而是讓兩輪電動車鋰電池變得更安全，續航變得更遠，使用壽命變得更長，提高了鋰電池的整體性能，能夠讓我們使用上更安全、更耐用，跑得更遠的電池。